从常规的散货船、集装箱船和油船，到“高技术”“高难度”“高附加值”的气体运输船、高级客滚船、碳纤维高速客船，随着国际市场变化及国内消费端市场的激发，我国船舶制造业迎来新的发展机遇。

船舶工业是现代工业的集大成者,素来被称为“综合工业之冠”，涉及的产业链非常多，也是一个国家工业实力的象征。

入行四十余年的广东省船舶工业协会秘书长陈建榕对船海有着深厚的感情。

“船舶制造一个‘高大上’的行业，尽管体量不算太大，但却是很有‘内涵’的‘国之重器’。” 陈建榕说，以广船国际和中船黄埔文冲为例，他们的研发设计人员都达到了1000人以上，管理人员也需要具备综合的知识体系，而技术工人也是拿着特种作业操作证的技师和“工匠”。

“作为一个船舶制造行业的工人、员工，我认为是非常光荣的，我一辈子都做这行。”陈建榕告诉记者，船厂内技术工种比如焊工、装配工、机装工、电工等等基本上都是高等级的，收入都还可以且工作稳定。

他表示，但是这个行业对于许多人来讲可能还有着一层神秘的“面纱”，需要慢慢去揭开。“我今天就来稍微揭开一点。”

他介绍说，通过供给侧结构性改革推行，特别是在去产能方面，在优质产能的提升和无效产能的退出上不但提高了产能利用率，也增加了市场优质供给，使整个市场环境得到改善、企业和行业的效益得到提升。

“在‘凤凰涅槃’之后，当前船企为适应新产品、新技术、多订单和环保等要求，优化升级生产设施，提高生产能力，产能调整以优化升级为主阶段已形成。现在进入了优化升级的新阶段。”陈建榕说，如今中国的造船产业链是比较完善的，配套产业链在自主可控国产化替代方面也下了很大的功夫。如今的高端船舶和海洋装备方面“中国制造”已经成为品牌，如海洋矿场开发装备、海洋牧场的建设、海上风电项目的建设等，“需求端已经开始发力，订单还不少。”

文/广州日报·新花城记者：张丹 通讯员：连晓梅

图/广州日报·新花城记者：张丹 通讯员：连晓梅

视频/广州日报·新花城记者：张丹 通讯员：连晓梅

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃