从常规的散货船、集装箱船和油船，到“高技术”“高难度”“高附加值”的气体运输船、高级客滚船、碳纤维高速客船，随着国际市场变化及国内消费端市场的激发，我国船舶制造业迎来新的发展机遇。

船舶工业是现代工业的集大成者,素来被称为“综合工业之冠”，涉及的产业链非常多，也是一个国家工业实力的象征。

“如果只是算载重吨，广东船舶工业与国内其他造船强省相比还排不上前三，但由于广东船舶工业的‘高技术’‘高难度’‘高附加值’，所以在全国的船舶工业领域占有重要的地位。” 广东省船舶工业协会秘书长陈建榕说，如船舶工业是“综合工业之冠”，那么豪华客滚船则是“皇冠上的明珠”，广州制造的豪华客滚船在国际市场上声名鹊起，彰显了中国制造的综合实力。

今年一季度，我国高技术船舶研发和建造取得新的突破，批量承接系列高端船舶。反映新接船舶订单技术水平的修载比（修正总吨/载重吨）达到0.444，远高于去年同期的0.392。“这表示了我国结构转型成效显著高端船型占比提升，我国正从造船大国向造船强国不断迈进。”陈建榕说。

传统的三大常规船型包括了散货船、集装箱船和油船，在陈建榕认为，气体运输船近年来“异军突起”，已经成为“第四大船型”。如LNG、LPG、LEG船非常火爆。“能源结构发生变化，进一步加速了气体运输船的发展。”他说，这也推进了船舶制造企业向‘高技术’‘高难度’‘高附加值’发展。在气体运输船领域，曾经由国外垄断的局面被中国打破，中国的造船企业可以早更加大型、更加高端的气体运输船。今年前四个月，在全球造船完工量、新订单承接量都下滑的情况下，中国企业承接的高端LNG气体运输船的市场份额占到了世界市场份额的50%，“是非常喜人的。”他告诉记者，如气体运输船、高端挖泥船、海洋科考船、半潜船、适合于北冰洋全天候极地模块运输的破冰重载船型、国内最先进的饱和潜水支持船等都是“三高”产品，在去年造船业订单火爆的情况下，广东的主要大船厂订单有的已经排到了2025年。

文/广州日报·新花城记者：张丹 通讯员：连晓梅

图/广州日报·新花城记者：张丹 通讯员：连晓梅

视频/广州日报·新花城记者：张丹 通讯员：连晓梅

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃