家用皮卡正在变得不那么小众，并逐渐形成新的汽车消费文化。
SUV大热之后，汽车市场下一个车型“蓝海”是什么？有人看好MPV，但其实皮卡已在悄然异军突起。能上山、敢趟河，能在城市里自由穿梭、也适合长途越野旅行……越来越多人希望能拥有一款功能全面的车型。以往被视为“货车”的皮卡车型，如今在国家汽车促消费政策的总基调下，拥有了越来越多与乘用车同享的待遇，新的三包政策、入城行驶许可等。今年以来，国家层面多个利好政策的出台，更纷纷给予皮卡消费大力支持。近年销量数字更显示，皮卡正朝着“不小众”的方向快速发展。
值得注意的是，中国皮卡正迎来高端化、家用化、乘用化的新机遇。中国品牌在皮卡乘用化领域的崛起，更让皮卡成为中国汽车出口的一个重要板块。
皮卡的“路”正一步步解禁
提到皮卡，“15年报废”“不让进城”一度困扰皮卡进入家庭，销量进展缓慢。但这一切正成为过去式。
4月25日，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》第四点第13条中提出，“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。这是自2016年皮卡解禁试点以来，对放开皮卡进城的举措形成最有力支撑。据统计，目前全国放宽皮卡进城限制的城市已达到70%以上，相比2015年，已有90多个城市对“皮卡解禁”进行了积极的响应，这成了皮卡市场焕发新机最大的动力。乘联会秘书长崔东树认为，将皮卡纳入促消费举措中，将对皮卡市场发展起到强有力的助推作用，有利于拉动皮卡潮玩消费文化的发展。
紧接着，《多用途货车通用技术条件》5月1日发布，更让皮卡迈出了身份转变的重要一步。业内人士指出，这将为交通管理执法部门提供技术参考依据，推动皮卡市场扩容。记者还留意到，在国家汽车促消费政策的总基调下，今年以来皮卡车型已在汽车三包、改装上牌等层面的政策上得到了大力支持。一系列放宽皮卡车辆管理和进城限制的政策，如可使用ETC、不用再喷字、贴反光条等，都大大提高皮卡的使用便利程度。
国内：皮卡成消费新增长点
国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平在2021年举办的“第11届中国汽车论坛”上指出，从2015~2020年，皮卡的增长倍数达到1.51，而汽车总体市场倍数为1.03，乘用车仅为0.95。中汽协数据显示，去年皮卡销量首次突破50万辆大关，创下历年最高，其中皮卡产销分别完成54.7万辆和55.4万辆，同比分别增长11.2%和12.9%。分析表示，在政策放开、消费升级、需求升级的驱动下，皮卡市场正激发起供给热情，成为汽车产业的新蓝海。
“虽然皮卡当前体量还不算大，但它表现出了非常好的成长性。”谢国平说。她表示，皮卡的产品属性正从工具属性向消费属性转变，带动越野、自驾游、玩车、改装等新汽车消费文化。皮卡的解禁对城乡融合、拉动城乡之间经济往来，也起到推动作用。
中汽协分析认为，若大规模放开限行，皮卡市场将有百万级的增长空间。同时，国产皮卡企业供给呈现高端化、乘用化、多元化的全新形象，对消费者的吸引力大幅提升。
国际：皮卡成拓展海外市场的先锋
当前，虽然长城皮卡通过乘用化发展的优势占据市场较大份额，但比亚迪、吉利、长安、郑州日产、江淮、五菱等也陆续发布皮卡新产品布局消息，市场竞争将更激烈。皮卡，是中国汽车市场中，为数不多能“碾压”国外品牌的车型。乘联会数据显示，2020年中国品牌皮卡在国内终端消费的占比为88.8%，2021年更达到90%以上。乘联会指出，中国皮卡在产品力方面已经超越海外产品，更有潜力作为国产汽车品牌走向全球的突破口。
数据显示，当前皮卡在中国汽车出口中扮演了重要角色。中汽协数据显示，2021年全年我国皮卡出口数量为109411辆，同比增长119.34%，出口量占到我国皮卡全年产销量约五分之一，中国制造的皮卡远销新西兰、智利、南非、沙特、墨西哥等地。今年，在供应链紧张之下，皮卡出口仍再创新高，一季度累计出口41184辆，累计增长达54.84%。上汽大通、长城、长安、江淮等成为皮卡拓展海外“航线”的先锋品牌。
“当前，皮卡出口所占的比重在行业来看是比较高的，皮卡的出口比重近两年都在10%以上，而汽车总体只有4%。”谢国平指出，在全球市场，皮卡竞争并不如乘用车那么激烈，中国品牌在全球市场角逐的时候，主要面向的是美系的皮卡和日系的皮卡，较少会看到韩系、欧系这样的产品跟自主品牌竞争。
皮卡可带动越野、自驾游等消费文化。
新趋势：皮卡也可以“低碳”
更经济环保的皮卡车型已在研发路上。
本周，马斯克公开“吐槽”其即将推出电动皮卡Cybertruck的首批订单数量，“已经超过了我们在投产后三年内可能完成的订单，这种需求甚至达到了荒谬的程度。”据特斯拉数据，截止至2021年5月，特斯拉CyberTruck的全球预订量已近150万辆。
皮卡拖房车，拓展生活场景。
在排放法规愈加严格的情况下，更智能、舒适的“低碳”皮卡已被众多车企“盯上”了。明年将是国内新能源皮卡“混战”的一年。2023年，比亚迪将基于纯电动以及DM双模混动技术推出该品牌的首款皮卡车型；长城汽车则计划今年年底前上市一款搭载混动9HAT变速箱的全尺寸皮卡；此外，福田、中兴、重汽等都有在一年内投放乘用化新能源皮卡的规划。在国际市场，福特、大众、通用都已经在着手纯电皮卡的落地，部分车型也计划正式进入中国市场。
或许很多人仍把皮卡当成“小众”产品，但事实上很多车企都开始有计划地推出皮卡了。既有轿车的舒适性、便利性，SUV的越野性，旅行车的休闲性及轻型货车的装载性；还可以经过改装拓展更多应用场景……这正是皮卡在乘用化、家用化后的优势，皮卡正在向“不小众”的方向持续扩宽道路。
文/广州日报·新花城记者：邓莉
图/广州日报·新花城记者：邓莉
广州日报·新花城编辑：钟达文