长洲码头。 通讯员供图

悠悠渡船，牵起一江两岸。

傍晚6点，广州市黄埔区鱼珠渡口，行人如织，来长洲岛游玩的游客乘坐渡船出岛。在渡船轰鸣声中，夕阳照耀珠江。相隔不远的黄埔港灯火亮起，远处的广州塔、琶洲高楼耸立，壮美城市展现眼前。

广州作为岭南水乡，渡船曾是水运时代人们出行的最主要交通方式，承载着乡愁记忆，也见证了城市的活力发展。

如今，随着桥隧交通的不断完善，渡船逐渐退出历史舞台。20世纪80年代末，广州有乡镇横水渡口255道、渡船640艘。随着城市道路桥隧的飞速铺延，乡镇渡口逐步减少。广州海事局数据显示，2021年辖区共撤销渡口24道。

但在广州珠江航道上，仍有少数渡口在坚守。鱼珠渡口，正是其中一个。它坐落于黄埔临港经济区，见证珠江日夜奔流、驶向高质量发展的广阔未来。

鱼珠渡口建于1983年，现共有鱼珠-长洲车客渡、鱼珠-黄埔军校-新洲客渡、长洲-鱼珠-海心沙客渡3条航线，是黄埔区重要的水上客运交通枢纽，年均客流量510万人次、车流量40万车次。据鱼珠码头的负责人介绍，今年清明假期，鱼珠码头客流量创下历史新高，日均达2万人次。

鱼珠渡口，也被称为广州最繁忙的渡口之一。仅鱼珠码头至长洲码头航线，每天运营时间几乎满负荷，从早上5点45分至晚上9点45分，每15分钟一班船。鱼珠码头日均发出航班88个，日均客流量约5000人次。

“其实，鱼珠渡口在很早之前就存在了，那时候人们过江只能坐船，从乡村到城市，甚至下田耕作，都要靠一艘艘渡船。”黄埔海事处有关负责人说，后来建设了黄埔大桥、东圃大桥、南沙港快速、新化快速等等桥梁工程，水乡人出行才逐步告别渡船。

最初，鱼珠渡口曾是乡镇渡口，后转为个人承包经营。2003年，鱼珠渡口交予客轮公司管理。随后客轮公司投入几千万元，在渡口旁修建办公楼，完善渡口基础设施建设，提升体系化规范化运营。

目前，鱼珠渡口的客流主要以长洲岛岛民外出和游客旅游为主，周末和节假日客流量较平日有明显提升。长洲岛上坐落着黄埔军校旧址纪念馆、辛亥革命纪念馆等景点，这里历史文化资源丰富，自然风光秀美，许多游客会乘坐渡船去观光。

随着广州城市桥隧交通发展，高速、地铁、公交交互联通，如今的渡口客流量已不如从前，但它仍然有重要价值。人们从长洲岛到鱼珠，渡船仍是最便捷的交通方式，既可以渡车，也可以渡人，可节省半小时路程。有居民说：“不然，从长洲岛要先到番禺小谷围、海珠区，再绕到天河区，才能回到鱼珠。”

如今，连通黄埔临港经济区、琶洲的鱼珠隧道正在推进。乘着数字化、绿色化、国际化转型发展的东风，黄埔临港经济区发展势头强劲。

为了提升渡口价值，客轮公司与文广旅部门筹谋开展渡口旅游航线，连接沿岸景点区域，吸引游客乘坐渡船观光，以此激发渡口新的生命力。现在，经常有背包客搭渡船去慢游长洲岛、大学城，感受不一样的城市风景。

从渡船摆渡，到桥梁飞架、隧道穿江，再到渡口旁一座座新城拔地而起……渡口作为最朴素出行方式，其意义在不断拓宽与延伸，凝结着人们的乡愁以及向往更加美好发展的动力。

小渡口，连着大江大河。它们是岭南水乡记忆的承载者，是珠江奔流向前的见证人。