悠悠渡船，牵起一江两岸。

清晨6点，晨曦初露，寂静了一夜的广州渐渐苏醒，番禺区新造渡口开启一天的繁忙，首批环卫工乘客鱼贯登船；傍晚6点，黄埔区鱼珠渡口，行人如织，来长洲岛游玩的游客乘坐渡船出岛。

广州作为岭南水乡，渡船曾是水运时代人们出行的最主要交通方式，承载着乡愁记忆，也见证了城市的活力发展。

如今，随着桥隧交通的不断完善，渡船逐渐退出历史舞台。20世纪80年代末，广州有乡镇横水渡口255道，渡船640艘。随着城市道路桥隧的飞速铺延，乡镇渡口逐步减少。广州海事局数据显示，2021年辖区共撤销渡口24道。

但在广州珠江航道上，仍有少数渡口在坚守。新造渡口、鱼珠渡口，正是其中两个。它们分别坐落于广州国际创新城、黄埔临港经济区，又同处粤港澳大湾区湾顶区域，一片片高端经济集聚区正拔地崛起。这两道湾顶“双子渡”，“缝合”起珠江两岸，见证珠江日夜奔流，驶向高质量发展的广阔未来。

近日，广州日报记者探访新造渡口、鱼珠渡口，了解它们的故事。

▎新造渡口，国际创新城出发

新造渡口于1990年1月开渡，属番禺区地方公路管理总站派出机构，是广州地区现存唯一一个公路渡口。每日渡船往返珠江新造水道上，江面宽阔，此航线是新造镇通往广州大学城的重要水路交通。

繁忙的新造渡口，成为正在快速成长的广州国际创新城的独特一景。

2021年6月1日，番禺区南亭渡口、穗石渡口撤销，紧邻的新造渡口客流陡增，每日发航约50—80个班次，“正常情况下，15分钟内发一班渡船，但在客流高峰时段增开一艘渡船，实行两岸对开两艘渡船。”番禺海事处人员介绍，面对客流量大增的现状，新造渡口所采取了多种措施增加运力，确保乘客安全渡运。

吴北根是新造渡口渡船船长，成为船长已有22年了。20多年的光阴，吴北根一天有8个小时在水上的，每天开船就有40多趟，以船为伴，日复一日地从这头到那头，问及这样的日子枯不枯燥，吴北根说：“已经习惯啦”。对他来说，枯燥并没有，因为开船已经成为了他生活不可或缺的一部分。

渡船的大副马群贵，比吴北根晚入行7年，但也见证过渡口的繁华。“10年前的渡口人流量是很大的，渡口是大家最省时的出行方式，但是后来高速建起来后，来坐渡船的人就变少了”。

番禺水网密布，水道交错，渡船曾经是街坊出行的重要交通工具。据1995年《番禺县志》的记载，上世纪80年代末，在番禺就有渡口152道，渡船370艘。与广州中心城区交界的大石、洛溪，与顺德交界的钟村、沙湾以及珠江出海口的石楼等区域，渡口渡船尤其众多。20世纪90年代开始，随着城市道路桥梁的飞速铺延，乘船过江之人日渐减少，乡镇渡口也逐渐退出历史舞台。2007年时，番禺还保留33.5道渡口。2021年6月1日，番禺区撤销8道渡口后，仅剩新造渡口、清流渡口、前锋渡口3道渡口在运营。

“每天乘坐渡轮的几乎都是同样的一拨人，几乎天天见面。”海事人员告诉记者，目前，新造渡口的乘客70%为大学城环卫绿化工人，“他们曾经居住在小谷围岛上，后来由于建设大学城，迁至对岸的新造谷围新邨居住。如今，他们仍需要乘坐渡船去大学城做绿化环卫工作。每日天刚蒙蒙亮，他们就在渡口排队等候出发了。”海事人员说，新造镇与广州大学城之间虽有新化快速、南沙港快速以及地铁7号线连接，但对于环卫工人来说，渡船是最便捷、最熟悉的方式，“他们大多骑电动车去上班，以便于在小谷围岛上流动作业。同时，电动车无法行驶上高速，只有乘坐渡船最方便了。每日约有数百人次环卫工骑电动车乘坐渡船往返两岸。”

渡口和工人们一起日出而作，日落而息。一天又一天，一年又一年，渡口见证了一个城市白天的繁忙与夜晚的宁静。

“还有一部分乘客，是赶墟人。”海事人员告诉记者，新造墟临江而设，商贩每逢农历五、十就沿着江边路段摆摊，售卖的都是农家菜、乡土货，“不少居住在大学城的村民会乘渡船来这里赶墟。”

新造渡口周边区域，在保存了乡村印记的同时，正迎来前所未有的发展机遇。作为广州国际创新城重要区域，广州大学城智慧谷高楼大厦崛起，连接新造与小谷围的金光东隧道也在抓紧建设，勾勒出现代城市的线条。

未来，随着加速联通，粤港澳大湾区“智核”——广州大学城的创新资源将更加顺畅的导入南岸地区，为番禺高质量发展注入新动能。

 

▎鱼珠渡口，临港经济区起航

傍晚时分，鱼珠渡口客流依旧络绎不绝，一班又一班渡船驶向对岸，轰隆作响。

在渡船轰鸣声中，夕阳照耀江面，在珠江上洒下满江金黄。相隔不远的黄埔港灯火亮起，远处的广州塔、琶洲高楼耸立，壮美城市展现眼前。

鱼珠渡口建于1983年，现共有鱼珠-长洲车客渡、鱼珠-黄埔军校-新洲客渡、长洲-鱼珠-海心沙客渡3条航线，是黄埔区重要的水上客运交通枢纽，年均客流量510万人次、车流量40万车次。据鱼珠码头的负责人介绍，今年清明假期，鱼珠码头客流量创下历史新高，日均达2万人次。

鱼珠渡口，也被称为广州最繁忙的渡口之一。仅鱼珠码头至长洲码头航线，每天运营时间几乎满负荷，从早上05:45至晚上21：45时，每15分钟一班船。鱼珠码头日均发出航班88个航班，日均客流量约5000人次。

“其实，鱼珠渡口在很早之前就存在了，那时候人们过江只能坐船，从乡村到城市，甚至下田耕作，都要靠一艘艘渡船。”黄埔海事处相关人员说，后来建设了黄埔大桥、东圃大桥、南沙港快速、新化快速等等桥梁工程，水乡人出行才逐步告别渡船。

最初，鱼珠渡口曾是乡镇渡口，后转为个人承包经营。2003年，鱼珠渡口交予客轮公司管理。随后客轮公司投入几千万，在渡口旁修建办公楼，完善渡口基础设施建设，提升体系化规范化运营。

目前，鱼珠渡口的客流主要以长洲岛岛民外出和游客旅游为主，周末和节假日客流量较平日有明显提升。长洲岛上坐落着黄埔军校旧址纪念馆 、辛亥革命纪念馆等景点，这里历史文化资源丰富，自然风光秀美，许多游客会乘坐渡船去观光。

随着广州城市桥隧交通发展，高速、地铁、公交交互联通，如今的渡口客流量已不如从前，但它依旧有重要价值。对于人们从长洲岛到鱼珠来说，渡船仍是最便捷的交通方式，既可以渡车，也可以渡人，可节省半小时路程，“不然，从长洲岛要先到番禺小谷围、海珠区，再绕到天河区，才能回到鱼珠。”

如今，连通黄埔临港经济区、琶洲的鱼珠隧道正在推进。乘着数字化、绿色化、国际化转型发展的东风，黄埔临港经济区发展势头强劲。

日新月异，当许许多多古老的记忆在时代中退潮时，渡口依旧在努力地走向我们。

为了提升渡口价值，客轮公司与文广旅部门筹谋开展渡口旅游航线，连接沿岸景点区域，吸引游客乘坐渡船观光，以此激发渡口新的生命力。“现在渡船上，我们经常可以遇到背包客，他们搭渡船去慢游长洲岛、大学城城市，感受不一样的城市风景。”

从渡船摆渡，到桥梁飞架、隧道穿江，再到渡口旁一座座新城拔地而起……溯源一座城市的演进发展，我们发现：作为最朴素出行方式的渡口已不再是简单的交通工具，它的意义在更加不断拓宽与延伸，凝结着人们的乡愁以及向往更加美好发展的动力。

小渡口，连着大江大河。它们是岭南水乡记忆的承载者，是珠江奔流向前的见证人。

文/广州日报·新花城记者：肖桂来 实习生 廖勉钰
图/广州日报·新花城记者：李波
广州日报·新花城编辑：何钻莹