4月22日，粤港澳大湾区超级工程——深中通道的E25管节在广州南沙起浮出坞，标志着由中国船舶黄埔文冲承建的该工程海底隧道沉管管节全部交付转运，深中通道建设实现又一重要里程碑！当日，该企业在龙穴厂区总组场地召开了深中通道GK02标主体工程完工暨E25管节出坞现场会。

▏为在建世界最宽沉管隧道

深中通道是国家“十三五”重大工程和粤港澳大湾区核心交通枢纽，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的世界级跨海集群工程。项目全长约24公里，采用东隧西桥方案，投资概算约为446.9亿元，设计速度为100公里/小时，计划2024年建成通车。建成后，深中通道将成为珠江口海上三角形交通网的中枢，有力推进粤港澳大湾区东西两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，打通大湾区高质量发展的“任督两脉”。

深中通道海底隧道总长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。目前，32个管节中的28个已经交付。深中通道已完成24个海底管节的沉放对接，安装总长度达3712.8米，为沉管段总长度的四分之三。由黄埔文冲承建的管节钢壳高质量交付，为海底隧道如期完工提供了坚实保障。

▏彰显“中国船舶”强劲实力

深中通道的每个管节都是在一个巨大的钢壳中浇筑水泥而成。2018年2月1日，黄埔文冲与深中通道管理中心正式签订深中通道海底隧道GK02合同段管节钢壳制造合同，施工内容包括制造8个标准管节钢壳、6个非标准管节钢壳和一个试验段钢壳，钢结构总重量约14万吨，总工期3.5年。2022年2月16日，公司建造的最后一个海底隧道管节钢壳完工，比计划提早半年时间。

深中通道单个标准管节钢壳长165米、宽46米、高10.6米，重达万吨，焊缝长度超过280公里，具有焊接量大、施工精度要求极高等技术特点。比如，为保证管节间对接“滴水不漏”，面积相当于国际标准篮球场大小的管节端口的钢壳面板平整度误差不得超过4毫米。

为按期、高标准完成钢壳制造，深中通道管理中心携手黄埔文冲、广船国际联手打造了国内第一条大型钢结构智能制造“四线一系统”，包括“板材/型材智能切割生产线”、“片体（小组立）智能焊接生产线”、“块体（中组立）智能焊接生产线”和“智能涂装生产线”，以及面向BIM技术的车间制造执行系统，实现了钢壳管节约70%的自动化+智能化制造，提高了生产效率，钢壳制造精度及焊缝、涂装质量全部达到验评标准要求。

期间，黄埔文冲更是会同深中通道项目建设团队，突破多项工艺技术难点，提出了诸如变宽管节采用以“直”代“曲”、“船台线”+“船坞线”两线建造等创造性工程方案，船坞内“总拼+浇筑”通用坞墩、大跨度端封门和止水带坞内一次性安装、大尺度深吃水管节起浮出坞、“模块车+移船小车”转运管节过驳、钢壳智能制造生产线等工艺技术均为国内首创，填补了多项行业空白，充分彰显“中国制造”的强大实力。

文/广州日报·新花城记者：耿旭静、董业衡 通讯员 罗瑞娴、夏小健
图/广州日报·新花城记者：耿旭静、董业衡 通讯员 夏小健
视频/广州日报·新花城记者：耿旭静、董业衡 通讯员 夏小健
广州日报·新花城编辑：吴多