广东工业大学道桥与交通运输系副教授邹超和张徐博士在接受广州日报全媒体记者专访时谈到：近年来，广州地铁运营总里程居世界前列，轨道交通网络整体规模和投资逐步扩大，在装备制造、系统集成等专业技术领域影响力进一步提升，掌握着核心技术，可实现智能化运营、智慧客流预测与分析等，在国内外都处于先进水平。

广东工业大学道桥与交通运输系副教授邹超

   记者：广州轨道交通行业目前发展的情况，在国际和国内行业里站在怎样的位置？

   邹超：近年来，广州地铁运营总里程居世界前列，轨道交通网络整体规模和投资逐步扩大，无论在国际和国内都是处于不断发展且具备一定优势的阶段。如今广州地铁在装备制造、系统集成等专业技术领域影响力进一步提升，在与国际接轨的同时，旨在打造一个周边城市互联互通、运输高效快捷的湾区轨道交通，发展速度与产业格局都走在行业前沿。

   记者：目前，广州地铁承担了巴基斯坦橙线、长沙、重庆等国内省会城市的地铁项目，您认为广州轨道交通行业“走出去”，甚至走向国际市场，有怎样的优势？

   张徐：丰富的建设与运营管理经验让广州地铁在轨道交通发展上已经在国内处于先进水平。从行业来说，开辟新业务、新城市、新技术，是发展的必经之路。“走出去”，甚至走向国际市场，将各方面资源整合，从施工、运营管理等方面，求同存异，把建设和运营经验带到其他城市轨道交通中，为新建地铁城市提供良好范本，为已经发展的城市提供优秀经验。

   广州地铁自主掌握着核心技术，利用信息化、大数据分析和人工智能（AI）等智能化技术，可将智能制造平台及智慧生产落实应用到装配式生产、存储、运输、拼装等施工环节。实现智能化运营，网格化运营调度，智慧客流预测与分析，智能监测与巡检，提高运营安全性、稳定性，实现智能环境人性化，实现城市轨道交通可持续发展。

广东工业大学道桥与交通运输系张徐博士

   记者：关于广州轨道交通行业的发展，您有哪些建议？

   张徐：第一、现今大型换乘枢纽往往客流量很大，高度集聚的客流对运营组织和安全不是那么的友好，特别是短时间内会对运营造成很大困扰。比如，体育西路站就是一个两线节点，高峰客流量居全国第一。所以，在新一轮轨道交通建设过程中应该多考虑相对分散、均衡布局的多线换乘枢纽。借鉴利用轻轨、有轨电车补充和衔接地铁系统的经验，完善轨道交通互联互通，减少换乘次数，缩短乘客乘车时间，提高运输服务质量。

   第二、推进轨道交通基础设施和装备运维向智能运维发展。加快智能运维基础平台建设，利用物联网技术及大数据分析，实时监控与评估设备健康状态，为轨道交通运维提供决策依据。

   第三：城市轨道交通的节能减排对可持续健康发展有重要意义。现今应更强调相关绿色化技术的落实方式。如采用节能设备、固废资源利用、可再生能源技术应用等，进一步降低城市轨道交通全寿命周期成本。

   邹超：第一、进一步开展以公共交通为导向的土地开发模式（TOD）在轨道交通沿线、站点和车辆基地的推广与应用，完善“轨道+社区+产业”的发展布局。这一模式让周边物业充分享受轨道交通红利，进一步缩短城市轨道交通走廊与建筑物之间的距离，实现“一地两用”，带动物业增值，同时也可为地铁建设募集资金，实现共赢。

　　第二：重点审视环境振动与噪声的核心问题，加强轨道交通环境振动与噪声污染源头管理，科学监测和防治环境振动与噪声污染，优化统筹管理水平，理顺环境振动与噪声管理体制，完善相关标准体系，以改善环境振动与噪声质量。

文/广州日报·新花城记者：冯秋瑜

图/广州日报·新花城记者：冯秋瑜

视频/广州日报·新花城记者：冯秋瑜

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃