卖更少的车，挣更多的钱。4月14日，福特中国公布2022年第一季度销量：今年一季度，福特中国在华销量近12.5万辆，同比下降18.8%。尽管销量下滑，但福特中国旗下近期多款新车的订单量超出预期。订单量的上涨，以及“福特中国2.0”战略一系列措施的陆续推行，被认为是促进福特中国新一轮高质量增长的主要原因。公布一季度销量的同时，福特中国方面强调，已经克服了年初疫情对电池供应的影响。

与竞争对手丰田、通用、本田一样，福特中国优先选择平均单车售价更高的高端车型。林肯品牌第一季度销量达19,471辆，逆势连续实现季度同比正增长。新一代福特蒙迪欧已收获近10,000辆订单，领睿也在半个月时间里收获5,000辆订单。此外，福特中国电动车3月向客户共交付969辆福特Mustang Mach-E。

对于2022年的计划，福特中国方面表示，将继续加速推进“福特中国2.0”战略的落实。虽然疫情、原材料涨价等问题依然存在，但福特中国如期推出新车，仍然让人感受到其乐观的情绪。

今年，福特汽车已经119岁。即便如此，福特汽车仍在进行新尝试，迎接新挑战。今年3月2日，福特汽车宣布将汽车业务分拆成两个独立的业务单元：一个业务单元专注于电动汽车，另外一个则聚焦燃油车。该举措被认为与福特正在加速推进的“Ford+”计划有关。

福特汽车此前曾提出“至2026年，将整体调整后的息税前利润提升至10%”的目标。而要达成这一目标，显然离不开中国市场的贡献。尤其是，福特汽车计划到2026年实现200万辆电动车产销规划——这意味着福特仍然期望在中国新能源汽车市场占有一席之地。

车天下点评：

在中级车甚至豪华车市场，BBA持续强势、造车新势力咄咄逼人、自主品牌虎视眈眈，福特肯定已经感受到危机感：今年一季度同比销量下滑，但新车愈发有“明星范”，这对于福特中国的盈利前景是坏事，还是好事？实际上，这并非福特一家要面对的情况，而是一个值得更多车企思索的问题。

文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力
广州日报·新花城编辑：钟达文