3月29日晚，长城汽车发布的2021年财报显示，报告期内，公司营业收入约1364.05亿元，同比增长32.04%；归属于上市公司股东的净利润约67.26亿元，同比增长25.43%。截至2021年12月31日，长城汽车总资产约1754.08亿元，较2020年末增长13.89%。长城汽车在财报中指出，随着产品结构持续优化，2021年整体平均单车售价超过10.6万元。据悉，当前光束汽车项目也在“持续推进”。

长城汽车还公布2021年度利润分配方案，每股分派现金股利人民币0.07元(含税)，拟派发2021年度末期股息约6.5亿元。2021年中期，长城汽车已派股息27.7亿元，全年派息34.2亿元，占其2021年度归属于公司股东净利润的比例为50.81%。对于报告期内归属于公司股东的净利润同比增加的主要原因，长城汽车称，“主要由于整车销量增加所致，同时，高价值、智能化产品逐渐成为公司销售主力。”

数据显示，2021年，长城汽车销量约128.1万辆，同比增长14.79%。其中，欧拉2021年销售13.5万辆，同比增长140%；坦克全年交付8.5万辆，占硬派越野车市场份额超50%；长城皮卡销售23.3万辆，全球累计销量突破200万辆，连续24年保持国内、出口销量第一。随着长城汽车产品结构持续优化，品牌溢价能力提升，2021年整体平均单车售价超过10.6万元，同比增长15.02%。今年1-2月，长城汽车15万元以上车型销量占比提升至15.5%，智能化车型占比提升至88.1%。

在海外市场销量方面，2021年长城汽车实现海外销量13.99万辆，同比增长102.98%；海外营收161.6亿元，同比增长142.24%，占全年总营收的11.85%。过去一年，长城汽车旗下第三代哈弗H6、哈弗JOLION、长城炮等车型在海外市场实现上市。此前，长城汽车通过收购、自建等形式，相继实现俄罗斯图拉工厂、泰国罗勇府工厂等投产。

据悉，2021年长城汽车研发投入达90.7亿元，同比增长76.05%，占营业收入比例达6.65%，为产品体验升级提供强力技术支撑，基于三大技术品牌的车型占比持续提升，今年1-2月已达75.1%。2022年，长城汽车旗下多款车型陆续上市。长城汽车在2021年财报中披露，2022年，坦克品牌将推出旗下第三款车型坦克700，并积极筹备组建销售服务网络。

针对外界关注的光束汽车，长城汽车在2021年财报中也透露，张家港项目正在按计划推进。据悉，3月29日，长城汽车召开第七届董事会第三十四次会议及第七届监事会第三十一次会议，审议通过了《关于与光束汽车2022年度销售产品日常关联交易的议案》。

【观察】

近期陆续出炉的车企财报，是对2021年汽车行业发展“健康度”一个很好的盘点。在长城的财报中，有一个数字值得留意。那就是，与其他中国自主车企相比，长城汽车的研发投入并不算少。如2021年吉利汽车的研发总投入55亿元，同比增长16.1%；而2021年比亚迪研发投入为106.27亿元，研发投入占营业收入比例为4.92%。长城汽车在研发上投入的增幅非常明显，可见品牌对公司的“未来”下了重注。董事长魏建军曾经为长城汽车立了一个flag：“2025年实现全球年销400万辆的目标，其中80%是新能源汽车，营业收入超6000亿元。”显然，“重注”是新能源汽车以及智能技术。

在新能源产品与智能化息息相关的汽车行业趋势下，传统车企们的确需增强忧患意识。因为与科技公司相比，几家中国自主车企的研发投入都并不算高。如2021年华为全年研发投入就达到1427亿元人民币，占全年收入的22.4%；腾讯和小米2021年的研发投入也分别达到了518亿元和132亿元……在电气化、智能化的新竞争格局下，“跨界”造车者蜂拥而至，其部分还取得了阶段性成果，传统车企更要“卧薪尝胆”加速自研打造核心竞争力，让压力变成动力的关键。

文/广州日报·新花城记者：邓莉

图/广州日报·新花城记者：邓莉

广州日报·新花城编辑：麦晓颖