近日，记者在中国裁判文书网以“外卖骑手”为关键词搜索民事案件，发现相关案由多达1475件，其中交通事故涉及630件，人身损害赔偿涉及507件，赔偿责任、鉴定涉及440件；合同相关涉及342件，其中劳动合同涉及286件、保险合同涉及256件……由此可见，外卖骑手交通违法背后折射出事故高发、赔偿责任模糊不清等问题。

外卖骑手出现交通违法情况往往都是因为“快”，交通事故频发的背后，骑手们的车速为何还是“慢”不下来？接下来要如何才能“慢”？记者就此采访了部分外卖骑手、平台以及专家。

（图片来源：视觉中国）

数据：三家外卖企业在穗骑手

半月交通违法共计8311次

据广州交警发布的外卖企业交通违法排名榜单显示，2021年11月16日~30日，外卖企业交通违法数量排名前三的美团、饿了么、达达三家企业的配送人员交通违法数量共5026次；2021年12月1日~15日，上述三家企业的配送人员交通违法数量更是累计高达8311次。

骑手不敢慢：

“放弃速度相当于放弃收入”

为何车速不能慢下来？记者调查时了解到，不少外卖骑手依然秉承着“放弃速度相当于放弃收入”的理念。

据了解，外卖骑手的月收入基本上都是依靠配送费提成，如果按照一笔订单获得5元左右的配送费算，那么一天如果送30单，骑手可以赚150块钱；但倘若超时一分钟，通常骑手就要被扣除特定订单的一半以上配送费；如果顾客选择退单，骑手更需要承担全部损失。

点开自己的“业绩单”，外卖骑手周康免不了叹气。在周康的手机工作界面显示，从去年9月初成为外卖骑手那一天起，他基本上每天都是全勤。但是他的跑单量除了中秋节当天跻身前30%之外，其他的日子里他基本上是处于中下游水平。“一开始是路况不熟，到后来是路上跑不快，自然接到的单就少了一些。”仅去年10月，他的即时单就超时了16单，预约单超时了2单。“这意味着，我那个月几乎有大半个月是白跑了。”周康说。

相比之下，“老骑手”郑金亮换车之后则改变了跑单策略，以跑“远程单”为主。郑金亮告诉记者，一般近程单的单量大，配送费通常在2~5元之间，但是时间紧迫，2公里内需要大约30~35分钟左右完成配送，“从到达餐厅、等餐、取餐再到最终送达，这个时间太紧张了，骑手只能压缩在路上的时间。” 郑金亮介绍，自己跑最快的时候车速有60km/h，那种感觉“快得整个人都要飞起来了”。而远程单虽然单量比较少，但是相对时间充裕，一小时内完成配送即可，通常一单下来可以拿到8~11元左右的配送费，“并且超时的可能性很低”。

“但对于那些每个月跑两三千单的骑手来说，降速就是降薪。”郑金亮预计，按这样的跑法，尽管骑手每个月的收入可以达到两万多元，但其日工作时长不会低于十五个小时，这背后就意味着疲劳驾驶和超速驾驶。

骑手陈杰则给记者算了一笔账：如果按照目前他的改装车的时速50~60km/h，他一天工作12个小时，大概可以跑60单，赚300元，但是如果降速为规定的25km/h，同样的工作时长，他的跑单量和收入预计会缩水20%~30%，同时还会因为超时面临用户的差评。陈杰坦言，在他身边，有不少同事对于电动车上牌处于观望状态，“大部分是在看公司会如何调整规则，因为上牌就意味着要拆掉改装系统或者换车。”

文/广州日报·新花城记者 程依伦

图/广州日报·新花城记者 程依伦

视频/广州日报·新花城记者 程依伦

广州日报·新花城编辑 蔡凌跃