1月18日，中国船舶集团旗下广船国际有限公司为中远海运客运有限公司建造的目前国内最先进的1370客/2800米车道豪华客滚船2号船在广州南沙命名交付，名为“祥龙岛”号。

“祥龙岛”号

1月19日，由中国船舶集团广船国际为中远海运特运建造的8万吨半潜船在广州南沙命名交付，命名为“新耀华”号。该船载重吨仅次于广船国际2016年建造交付的国内最大半潜船“新光华”号，交付运营后，将成为助力我国海洋强国建设又一员新的猛将。

“新耀华”号

小南了解到，广船国际目前交付的客滚船数量是全国第一，手握订单数量排名全球第一。

最先进豪华客滚船“祥龙岛”号

媲美豪华邮轮 配套设施一应俱全

客滚船是一种具备交通和运输双重功能的船舶，所载的货物通过自身动力进出货仓，同时这种船还能载运旅客，实现“客货同运”。客滚船的下层主要用于装运卡车、小汽车等车辆，而上部空间则可以为船上游客提供住宿和娱乐服务，非常适合家庭自驾出行。

据介绍，“祥龙岛”轮总长208米，船宽28.6米，最大航速23节，是目前国内客滚船中航速最快、智能化最高的现代化节能环保型大型客滚船。

“祥龙岛”号额定载客1375人，设有带高档观光阳台的VIP海景房和可270°观景的高档家庭房，及普通家庭房、标准间等。拥有能承纳340人的半开敞式露天烧烤餐厅、10人座位KTV包间兼小酒吧、棋牌室、电影院、120平方米超市、健身房等个性化设施。比照国际豪华邮轮设计理念，露天甲板布置了天幕区、休闲座椅、时尚橡塑地板、LED大屏幕等设施设备，能够为旅客提供晚宴、会议、派对等各种创意个性化服务，可以满足旅客出行和休闲的双重需求。

船舶工业是现代工业的集大成者，素被称为“综合工业之冠”。据该船项目经理罗毅介绍，这艘船上的内部装饰材料国产化率达到了100%，进一步彰显了中国制造的综合实力。

国内自主设计 船舶性能世界一流

据了解，“祥龙岛”号的详细设计由中国船舶上海船舶研究设计院承担，艺术设计由中国船舶第九设计院负责，是一艘全部实现国内自主设计的豪华客滚船。而且这艘船也是目前国内运营的智能化程度最高、舒适度最好的一艘大型豪华客滚船。

该船采用双机双桨前后机舱布置，满足国际海事组织最新规则规范中的安全返港要求。采用可调螺距螺旋桨推进，这种螺旋桨可以在不同航行工况下充分利用主机的功率和转速，实现恒转速模式及联合模式运行，从而有效降低船舶运营时的能耗。

“祥龙岛”号可在约4.22倍船长的距离下紧急停船，能在2.9倍船长，约550米宽的海域中轻松快速掉头。这艘船在航行时，客舱内几乎听不见任何噪音，也感受不到有任何振动。测试结果显示，旅客住舱、公共区噪音和振动等舒适性指标满足国际海事组织颁布的《船上噪声等级规则》中的超2级标准，局部区域达到3级。

“祥龙岛”号车道长2800米，可以运载超过500台车辆。船上配备了最为齐全的滚装设备，包括艏门、艏跳板等15种滚装设备，大大提高了车辆等滚装设备的装卸效率。该船还配备了国内自主设计集成的一体化智能客运系统，能为旅客提供一卡通、一码通等酒店式智能服务，畅享全船服务设施。

全国第二大！8万吨半潜船“新耀华”号

大:装货甲板接近两个足球场大

“新耀华”号半潜船为8万吨级半潜船，为国内第二大半潜船。这艘船总长255米，型宽57米，下潜吃水30.5米，载重量为8万吨，服务航速14.5节。装货甲板长210米、宽57米，装货甲板面积接近于两个标准足球场大小。

“新耀华”号全船有108个压载水舱，每一个压载水舱都有一个阀门直接通向海底。下潜作业时，只要通过控制系统打开相应压载舱室的海底阀门，在不超6小时之内，船就能自动潜入水中30.5米、主甲板以上16米。上浮作业时，则通过船上配备的4台大型空压机往相应的压载水舱注入空气，压载舱内的压载水就将自动排出船外，船舶实现上浮。该船在海试中作下潜实验时，仅用3.5小时就下潜到预定深度，潜浮综合性能卓越。

强:能够完成高精度式作业

“新耀华”号采用四套电力推进系统作为动力，并在船艏和船艉各配有两套侧推器。船上由6台功率为4500千瓦的主柴油发电机组供电，并自带目前最先进的动力定位系统。如此高规格的动力配置，使这艘船具有最强大的动力性能。

据该船项目经理林九悦介绍，这艘船可用DGPS、激光、雷达三套系统进行动力定位，且误差只有0.05米，可在海上实施高精度作业。

操作这样一艘“巨无霸”也非常方便，不仅可在驾驶室组合控制台实现操控，还可以在驾驶甲板两翼进行遥控操作。另外，这艘船的动力系统采取了冗余配置，6台主发电机中，任何两台主发电机发生故障，也不会对全船的动力产生任何影响。

新:建造中攻克大量关键核心技术

“新耀华”号智能化程度非常高，在船上的各个区域，密密麻麻设置了9000多个自动化控制点，这些控制点犹如人体的神经系统，船上任何一个细小的设备出现故障，操作人员都能第一时间发现并进行远程处理。

由于该船在工作时，甲板要承载巨大的压力，因此甲板面的所用钢板达到60毫米厚。对如此大厚度的钢板进行焊接，防变形控制是施工的关键所在，广船国际对此专门成立了攻坚团队，创新工艺技术，并最终成功攻克这一技术难题。

另外，这艘船采用全电力推进，全船电缆长度达到450公里。其中推进系统采用6600伏的中压电制供电，每一根电缆都粗如成年人的手臂，且施工和安装精度要求极其苛刻，广船国际建造团队通过不断总结过往建造同类型船的经验，优化生产流程，不仅攻克了技术难点，还提高了生产效率。

该船出坞仅40天就实现了关键节点中压发电机动车，89天码头周期即开启试航，整个码头建造周期控制在4个月之内，比同类型船总建造周期缩短了2个月时间，达到国际先进水平，进一步巩固了广船国际在半潜船建造领域全球第一的市场地位。