“嘀……”12月31日下午，伴随着悠长的火车汽笛声，一列货车从南沙港站缓缓开出，标志着广州南沙港铁路正式通车。
南沙港铁路
项目介绍
途经4市共设8车站
据介绍，南沙港铁路线路自广珠铁路雅瑶所引出，途经江门、佛山、中山、广州4市，终至南沙港区，全线共设8个车站，其中，万顷沙站（预留）、南沙港站、南沙港南站具备货运功能，棠下站、均安站、东凤站、南沙站具备客运功能，黄圃站同时具备客货运功能。
2016年10月南沙港铁路全线开工。2021年7月，经国铁集团、广东省政府联合批复增加客运功能。
南沙港铁路运营后，南沙港区将实现中欧、中亚班列与国际海运的对接，从南沙港码头开行直达欧洲的货运班列，可以大幅降低港区集疏运和临港产业的物流成本，充分凸显南沙港海铁联运物流枢纽地位。
线路建设创造多个首创和第一
2019年12月，龙穴南水道特大桥合龙（资料图）
龙穴南水道特大桥
由中铁广州工程局集团承建的龙穴南水道特大桥，为南沙港铁路全线控制性工程。该桥为双塔混合梁铁路斜拉桥，以830米全长跨越珠江龙穴南水道，塔高155米，约50层楼高，主跨448米，全桥用钢量近11000吨。
该大桥在世界桥梁工程上留下浓墨重彩的一笔，双线货运铁路斜拉桥采用平行钢绞线斜拉索、采用栓焊结合矩形截面双边箱钢梁均为世界首创，PPS材料用于特大型桥梁为全国首次。
它既是国内第一条海铁联运的客货两用铁路桥梁，也是广州市境内最高的铁路斜拉桥。
2021年4月，洪奇沥水道特大桥（资料图）
洪奇沥水道特大桥
由中铁六局承建的洪奇沥水道特大桥也是南沙港铁路控制性工程，该桥横跨广州和中山之间的洪奇沥水道，长998米，为钢桁梁柔性拱结构铁路桥，主桥跨径长达360米，享有“亚洲第一跨”的美誉。
洪奇沥水道特大桥由1767根钢桁杠杆、168根连接吊杆、65万套拼接螺栓组成，总重约28000吨的钢材共同打造出了“亚洲第一跨”的钢铁之躯。
在这份“铁板钉钉”的稳固背后，是稳如泰山的主桥下部结构，238、239、240号三个大直径深水主墩稳稳“托举”起桥体，屹立在水中。主墩采用了10根直径3米的钻孔灌注桩基础，平台下钻孔深度可达80米，使得桥梁下部结构深深“扎根”河床下，牢牢稳住“刚强底盘”。
节省运输时间约30%
节省物流成本约10%
“南沙港铁路开通运行后，进出口货物可直接在南沙港区内装卡发出，减少了货物中转环节，提高了整体运输效率，初步估算，现有的发运模式将为客户节省运输时间约30%，节省物流成本约10%。”广州港相关负责人介绍，南沙港铁路开通后，此前货物经水路驳接至黄埔港，再接入全国铁路疏运网的海铁联运方式已成为过去。
“我们是特种化学品生产公司，业务范围覆盖亚太区，产品出口目前主要依托南沙港区走海运。”沙多玛（广州）化学有限公司亚洲供应链经理李传玉表示，南沙港铁路开通实现稳定运营后，将有望帮助公司拓宽货物的进出口物流渠道，提供更多选择。
“立体化的物流网络、多种运输方式、便利化的海关措施、良好的口岸营商环境，给我们不断拓展业务的底气。以这票货物为例，以往需要通过海运转公路运输，或者海运转公路再转铁路。现在南沙港铁路开通，至少减少了3天运输时间，仓储物流成本随之降低。”负责首批南沙港铁路货物报关的广州市海诚国际货运代理有限公司经理黄建龙表示。
南
沙
港
铁
路
喜讯！广州南沙港铁路全线开通
广州南沙港铁路建成通车后，预测全线近远期货物发送量分别为2070万吨、2880万吨，到达量分别为1150万吨、1780万吨。其中，煤炭、金属矿石主要由南沙港区疏运；
钢铁以到达为主，沿线地区加工制造业发达，家电及铝材加工业需消耗大量的家电板材和铝材，另外沿线输出汽车板，供应日系汽车制造商；
粮食以发送为主，广东是我国粮食调入量最大的省份，南沙港区建有华南地区最大的粮食物流节点，外贸进口的大米、大豆将主要通过南沙港区疏运；
饮食品以植物油为主，沿线吸引国内民营大豆加工企业，生产的食用植物油及豆粕将重点输往西南地区；
集装箱以南沙作业区的外贸集装箱为主，主要承担西南、中南地区外贸集装箱集疏运。
花絮：在铁路建设中收获的爱情
南沙港铁路的开通，对中铁广州工程局集团南沙港铁路6标项目部副总工林志学来说，不仅是自己多年参建的工程顺利建成通车，同时也是自己和妻子李露爱情最好的见证。
林志学是海南人，李露是安徽人。5年前，两人因参建南沙港铁路在南沙结缘，“我是工程部的，我老婆是物资部的，平时会有一些项目的对接，慢慢地两个人便产生了感情，并于去年登记结成夫妻。”林志学说，自己很荣幸参加南沙港铁路的建设，也很感恩在南沙找到自己的幸福。
在南沙工作的几年时间，林志学也被南沙深深吸引。“我们公司总部在南沙，希望自己以后也能安家在南沙。”林志学表示，南沙这几年发展很快，教育、医疗、交通等都取得了突飞猛进的发展，对于个人发展、小孩上学等都是一个很好的选择。