12月30日，记者前往现场采访，了解广州地铁首个采用洞桩法施工的车站施工情况。据介绍，随着车站二衬扣拱的完成，标志着流花路站拱盖受力体系已全部形成，极大地降低了后期现场施工作业的风险，同时也填补了广州地铁在洞桩法施工领域的技术空白。地铁十一号线流花路站位于人民北路与流花路交汇处，沿人民北路敷设，整体呈南北走线，车站全长696.5米，标准段宽24.8米，为地下两层双柱岛式站台车站，埋深达19米，总建筑面积约为41674平方米。车站周边环境复杂，地质条件差，主体暗挖隧道段位于中、微风化泥质砂岩层，结构断面类型繁杂，岩石强度高，且临近流花湖，地下水丰富，施工难度和风险极大。由于车站地处中心城区，地面交通繁忙，地下管线繁杂，可用于施工的场地非常有限，不具备采用明挖施工的条件。为了最大限度地减少施工对市民的影响，广州地铁和施工单位中铁二局的建设者们结合工程实际及建设经验，充分摸排地质情况，深入研究设计方案可实施性，最终确定引入洞桩法施工。（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

近日，流花路站二衬扣拱施工顺利完成，它是广州地铁首个采用洞桩法施工的车站。

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文/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：曾智威、周会媛
图/广州日报·新花城记者：骆昌威
视频/广州日报·新花城记者：骆昌威、李天研
广州日报·新花城编辑 曹景荣