广州地铁首个洞桩法施工车站取得新进展
2021-12-31 10:00:31
广州地铁十一号线流花路站二衬扣拱施工顺利完成。12月30日，记者前往现场采访，了解广州地铁首个采用洞桩法施工的车站施工情况。据介绍，随着车站二衬扣拱的完成，标志着流花路站拱盖受力体系已全部形成，极大地降低了后期现场施工作业的风险，同时也填补了广州地铁在洞桩法施工领域的技术空白。
地铁十一号线流花路站位于人民北路与流花路交汇处，沿人民北路敷设，整体呈南北走线，车站全长696.5米，标准段宽24.8米，为地下两层双柱岛式站台车站，埋深达19米，总建筑面积约为41674平方米。车站周边环境复杂，地质条件差，主体暗挖隧道段位于中、微风化泥质砂岩层，结构断面类型繁杂，岩石强度高，且临近流花湖，地下水丰富，施工难度和风险极大。
由于车站地处中心城区，地面交通繁忙，地下管线繁杂，可用于施工的场地非常有限，不具备采用明挖施工的条件。为了最大限度地减少施工对市民的影响，广州地铁和施工单位中铁二局的建设者们结合工程实际及建设经验，充分摸排地质情况，深入研究设计方案可实施性，最终确定引入洞桩法施工。据了解，这是广州地铁首个采用洞桩法施工的车站，在广州地区尚无可以借鉴的相关施工经验。
洞桩法施工是浅埋暗挖法的一种类型，施工时先开挖导洞，然后在导洞内施作边桩、中柱、冠梁、顶纵梁，接着开挖并施作扣拱，最后在由桩、梁、拱形成的支撑体系内逐层向下开挖土体并施作内部结构。洞桩法施工具备有效控制地表沉降、施工效率高、结构形式灵活、空间利用率高等优势。
中铁二局广州地铁十一号线二分部流花路站项目经理杨海告诉记者，与目前常规明挖车站施工工法不同，洞桩法施工在施工场地受限、交通疏解困难等方面，有着显著优势。同时，洞桩法施工的车站结构受力体系转换和工序较为复杂，施工缝数量较多。为解决因施工缝浇筑质量引发的防水问题，地铁建设者们通过优化侧墙施工顺序，有效提高了施工质量。
此外，流花路站还是全线首个采用噪音防护棚和绿色围蔽的工地，通过全封闭罩棚来减少施工扬尘和恶劣天气环境对施工的影响，通过设置绿色围蔽来展示绿色文明施工的理念，为推进广州文明城市建设添砖加瓦。
“地铁十一号线是一条环形线路，全长44.2公里，穿越天河、越秀、白云、荔湾和海珠五个老城区，全部采用地下敷设方式。地质条件和周边环境复杂，实施风险高，是广州地铁建设难度最大的一条线。在全体地铁建设者的努力下，十一号线全线土建工程累计已完成近七成”。广州地铁十一号线工程建设管理部资深项目经理林朝介绍。（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）
文/广州日报·新花城记者：骆昌威 通讯员：曾智威、周会媛
图/广州日报·新花城记者：骆昌威
视频/广州日报·新花城记者：骆昌威