12月30日，随着一辆辆汽车从主跨1100米的开州湖特大桥上驶过，连接着黔中和黔东南地区的重要通道——瓮开高速公路建成通车。

贵州瓮开高速公路项目主线全长48.5公里，总投资78亿元，是贵州省“6横7纵8联”高速公路规划网--江口至都格高速公路的重要组成部分，由中国中铁作为社会资本方投资建设运营。开州湖大桥是全线唯一控制性工程，桥梁位于贵州省贵阳市开阳县境内，横跨洛旺河峡谷，桥面距湖面250多米，全桥长1257米，主跨为1100米双塔单跨钢桁梁悬索桥，是亚洲第四大山区峡谷类型悬索桥。

据中国中铁广州局项目负责人介绍，开州湖特大桥主梁钢桁梁分76个节段，总重约18000吨，每个吊装的合龙梁段重达240余吨，采用250吨的缆索吊机进行吊装，钢桁梁在空中整体旋转 90 度，最大行走近1100米，实现大桥主跨合龙，该技术在世界桥梁建设中实属罕见。

开州湖特大桥是一座科技攻关型桥梁，攻克了五大施工难题：一是大桥处于群山环绕中，施工环境恶劣，交通条件差，地质条件差，不良地质多。二是墩桩基直径3.5米，挖孔桩桩长、单根桩混凝土方量达366方，施工安全及大方量混凝土灌注质量控制是施工重难点。三是东西主塔高分别为139米和141米，桥位处天气多变，高空液压爬模施工，安全风险大。四是主缆跨度1100米，总重约9600吨，单股重约30吨，主缆长度、重量大，且峡谷风大、多雨雾，装吊精度要求高。五是锚碇开挖方量大，混凝土体积大。锚碇基坑开挖约32万方，最大开挖深度近70米，工程质量控制难度大。

建设者们发扬工匠精神，不断加强科技攻关，把设计蓝图变为现实，取得了工程建设重大成果。一是采用设计新颖的主塔结构，主桥、引桥支撑体系分开设计，节约了成本，减少了塔根部应力，保证了主塔质量。二是采用竖向分体摆轴式散索鞍。设计将散索鞍竖向分为2块，单块重量减少至64吨，从而大大降低了索鞍运输及吊装的难度，均为国内首次使用。三是大桥主缆锚固系统采用无黏结可更换式预应力成品索锚固方式，此方式防腐效果好，桥梁整洁美观，后期管养维护更方便。

大桥2018年3月30日开工以来，项目建设者以打造贵州省高速公路品质工程为目标，并力创国家优质工程和鲁班奖工程，建设过程中，项目部始终围绕这一目标不断攻坚克难，解决各种施工难题。2020年3月27日，克服了新冠肺炎影响，在全国率先复工复产并实现主塔封顶任务。做到一手抓疫情防控，一手抓施工生产，严把安全质量关，取得工程建设的一个又一个的胜利。

大桥建成通车后，开阳至瓮安的行车距离将由110公里缩短为48公里，行车时间由2小时40分钟缩短为40分钟。开阳县米坪乡和对岸冯三镇行车距离将由原来的150分钟缩短至15分钟，将大大提高开阳磷化工产品运输效率，助力沿线县乡农产品加快出山，对于构建黔中经济区和乡村振兴具有重要现实意义。

文/广州日报•新花城记者：耿旭静 董业衡 通讯员：王建国 王辉 李守钦
图/广州日报•新花城记者：耿旭静 董业衡 通讯员：王建国 王辉 李守钦
广州日报•新花城编辑：何瑞琪