日前，随着中国中铁大桥局海上运架梁专用起重船“天一号”将重达1780吨的箱梁精准地放置在墩柱上，粤港澳大湾区超级工程深中通道海上段非通航孔桥顺利完成第100片箱梁架设左右幅架设桥面长度达8550米。

深中通道

此次架设的钢箱梁长133米、宽20米、高4米、重达1780吨，相当于近1000辆小轿车的重量。在现场作业人员精细协作下，历时2小时30分钟，“天一号”将钢箱梁稳稳地架设到伶仃西泄洪区非通航孔桥右幅43号至44号桥墩之间。

经监控测量，钢箱梁架设精度及线形满足规范及设计要求。

▲现场正在进行箱梁架设施工

▲海上运架梁专用起重船提带着箱梁到达安装区域

深中通道桥梁工程长约17公里，海上段非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土梁155片，规模体量大、质量要求高。

同时，箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁、移梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大、安全风险高。

难度系数如此之高的海上架梁

建设者又是如何克服的呢？

和小南一起来解锁深中通道“硬核”知识

硬核知识点1：智慧梁场

智能生产、智能养护、模板拼装等现代化设备

代表了中国桥梁智能化建设的发展方向

深中通道“智慧梁场”有着完整的配套设施

“智慧梁场”是中国中铁大桥局在港珠澳大桥项目预制梁场经验基础上，全面推行自动智能化、工厂化及装配化的建设理念，应用物联网+、BIM及信息化等技术，实现模板自动化、钢筋部品化及混凝土生产智能化打造的国内最先进的梁场。

整个梁场共划分为混凝土输送中心、钢筋加工中心、钢筋绑扎中心、箱梁制梁、箱梁存梁区、出海栈桥、试验室及预应力超市等10个主要功能区域。

▲智慧梁场

“智慧梁场”位于中山市马鞍岛

濒临珠江口海域

深中通道项目的每片箱梁

都在这里“出生”

▲智慧梁场管理平台

如此“大”的箱梁

仔细操控器具，将材料缓缓注入模具，等待作品成型，再进行整体吊装入模……这不是烘焙食谱，而是深中通道项目每片箱梁的浇筑过程。

通过BIM技术的应用，上千吨的箱梁预制工作变得如此高效。

不同型号的箱梁预制，同样难不倒咱们的“智慧梁场”。通过最先进的BIM技术，分别能实现最大重量为2752吨的标准宽度混凝土箱梁和最大重量为3180吨的变宽混凝土箱梁的精准预制。

如此“快”的架设

深中通道项目水域环境复杂，施工里程长，上部结构梁片类型多、重量大、安装难度高。重量相当于近1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁是如何从预制厂“发货”至架设桥位呢？

来看看“智慧梁场”如何化繁为简？

寄件

在码头上，建设者将钢箱梁横放于集控组合模块车上，采用横向滚装方式装载上运输船。整个装船过程，高效流畅，精准落位，这是国内梁体结构体量最大的滚装上船。

▲在72轴模块车的有力托举下，1800吨的大家伙上船！

出海

将钢梁装上运输船后，需要通过滑道梁、千斤顶将钢箱梁由运输船拖拉滑移至中山梁场出海平台。

发运

到达出海平台后，再由“天一号”运架一体船起吊钢箱梁、运输至桥位、架设安装。

通常取梁工作在潮位最低时进行，架梁工作则在潮位最高时进行，因此，“发货”速度还得看天气，如果天气条件好，在同一天潮位允许的情况下，一天内可完成取梁和架梁工作，否则，架梁工作就只能等到第二天了。

抵达

在波光粼粼的伶仃洋上，中国中铁大桥局“天一号”的船员们各就各位，开始深中通道钢梁架设的取梁工作。

随着抛锚、进船、取梁提升、退船、落梁到甲板加固等一系列动作，“天一号”稳稳地将长133.1米、宽20米、高4米、重达1780吨的钢梁“背”在了身上。

随后，钢梁被稳稳地架在桥墩上，一片钢梁的“海上之旅”到此结束。

硬核知识点2：专用起重船“天一号”

“天一号”是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起吊重量为3600吨，无需辅助船舶，即可独立完成取梁、运梁和架梁工作。

深中通道海上箱梁种类多，吊高达64米，要求“天一号”的架梁吊具适应5种类型的箱梁，中国中铁大桥局项目部通过多方面的设计验算，设计制造出重达550吨的吊具，既节省了材料，施工中又节省了人工，加快了施工进度。

如此“精”的要求

施工组织和大型设备是精准安装“钢铁巨人”的必要条件，缺一不可。

“天一号”在深中通道将要完成共计280片梁的架设，其中最重箱梁达3180吨，相当于2000辆小汽车的重量，这也是“天一号”将要面对的有史以来最重的箱梁，64米的架设高度也将打破它的历史作业纪录。

项目介绍

深中通道建成后将有力推进珠三角经济、交通一体化及转型升级，成为联系珠江口东西两岸的直联通道。