2022年，乘用车外资股比限制即将取消。是维持现有股比不变，还是扩大股比，又或是退出股比，这是合资车企中外双方都需要面对的事情。

具体该如何面对？有些企业还在考虑，有些企业则已经做出决定。12月17日，上海联合产权交易所官网公告显示，东风悦达起亚25%股权转让项目已经摘牌，转让价格为2.97亿元。

根据11月22日挂牌公告显示，此次产权转让方为东风集团，交易价款支付方式为一次性付款，意向受让方需按照产权转让公告约定，递交8900万元的交易保证金到产权交易机构指定银行账号。

随着该项目摘牌，意味着“东风悦达起亚”将告别“东风”，变成悦达和起亚两方持股。不过，摘牌方未正式对外公布。起亚能否增持到75%股权，成为业界关注的焦点。

东风“退出”，并非没有先兆。2021年8月，股东三方已经在武汉签署了东风汽车退股的备忘录。

销量不佳，是东风“退出”的直接导火索。数据显示，在2016年销量站上65万辆巅峰之后，东风悦达起亚销量逐年下滑。2017年为35.95万辆，2018年小幅回升到37万辆，2020年则下滑至24.9万辆。2021年前11个月，东风悦达销量仅为13.8万辆。

“强者恒强，弱者恒弱”是车市常见的现象。在东风悦达起亚之前，长安铃木、东风PSA、东风雷诺先后“解体”。与起亚较大概率增持股份不同，铃木、雷诺和PSA选择退出，合资公司不复存在。相比于“退出”，合并似乎是更为温和的方式。在今年稍早的时候，“南北马自达”选择合并，集中资源，应对车市接下来的竞争。

根据中国汽车工业协会预测，2022年，中国汽车产销量为2750万辆。这一产销量与过去三年基本持平。换言之，2022年，中国车市仍然不会出现曾经的那种爆发性增长，这对于面对自主品牌反攻、造车新势力崛起、科技企业跨界等挑战的合资车企，并不是好消息。留给合资企业的时间，已经不多了。

文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力
广州日报·新花城编辑 赵冬芹