12月8日，由中铁十四局承建的目前国内最大埋深、最大水压的海底隧道深江铁路珠江口隧道迎来关键性节点，盾构机“深江1号”刀盘成功下井，标志着该工程即将开启盾构始发的全新旅程。

据中铁十四局深江铁路SJSG-1标项目负责人李兵介绍，“深江1号”盾构机为应对海底洞内接收的特殊工况，采用特制的“双壳”模式，总长130多米，总重3800吨，装机总功率9010千瓦，开挖直径13.42米。刀盘上涂有的“醒狮”元素，是广东地区文化发展的独特代表，也赋予“深江1号”以“神兽”保驾护航，奋勇前行，勇夺佳绩的寓意。 

目前，盾构机整机组装进展顺利。此次下井的刀盘开挖直径13.42米，含刀具、吊索具总重达544吨，属超重、超大部件。刀盘下井吊装是整个“深江1号”盾构机吊装组装过程中最重要的环节，也是难度最大、危险系数最高的一项工序。

刀盘具有自重大、作业难度高、组装焊接精度高，吊装旋转幅度大、场地狭小，翻身困难等特点，刀盘焊接前采用20多个100吨的机械千斤顶调平，调平精度控制在2mm之内，在焊接过程中，每道焊缝均采取焊前预热，焊中敲击，焊后保温等多项措施，最大限度消除焊接应力，减少焊接变形，有效地保证了焊接精度。焊接过程中每班8人，采用2班轮流不间断施工，仅仅用时25天就优质、高效地完成了超大直径盾构机刀盘的焊接作业。

为了确保刀盘顺利吊装下井，项目部高度重视，精心筹划、认真组织，特邀内外部盾构专家对方案评审论证，开始吊装前再次对作业人员进行安全技术交底。2021年12月8日10时6分，在专业起重指挥和作业人员指挥下，一幅“醒狮”图案缓缓升起，经过3个多小时的努力，安全顺利地吊装至井下安装。刀盘下井定位安装完成后，将开始管线连接、各系统空载试验和整机联调联试等后续工作，确保12月26日能顺利始发。

据悉，新建深圳至江门铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，也是珠三角地区主要跨江城际通道。建成通车后，将在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通，在深圳北站与杭深铁路、广深港高铁衔接，在深圳机场站与规划的广深第二高铁线连接，在中山站与广珠城际铁路连接，在江门站与江湛铁路贯通，进一步打通沿海高铁通道，可直接辐射带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展，带动当地经济发展。

文、图/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：苗蕾
广州日报·新花城编辑：马俊贤