今晚，洛溪大桥双向10车道将全线通车，新桥旧桥一同“上岗”。这座33岁的桥梁，经过41个月的紧张施工，将以全新面貌飞跨珠江。

洛溪大桥拓宽工程包括建设新桥，在旧桥基础上，于东西两侧各新建一座三车道斜拉桥，在拓宽车道的同时提高设计时速，以大幅度提升通行能力。主桥设计为双塔双索面叠合梁斜拉桥，钻石型主塔高125米，主跨跨径305米，是广州市中心区首座大跨度叠合梁斜拉桥。洛溪大桥拓宽工程新桥建设中有什么亮点，克服了哪些难题？

刷新市政大型桥梁水中单桩成桩记录

据介绍，在施工组织上，洛溪大桥拓宽工程大胆优化主墩桩基施工设计，自2018年7月22日主桥水中桩基正式开钻以来，克服了倾斜岩面地质成孔难度大、变截面桩基施工难度大、噪音扰民管控难度大等多项难题，通过设备选型、工艺优化、样板先行，历时154天，以平均不足两天1桩的速度高效完成了88根水中桩基的施工，刷新了市政大型桥梁水中单桩成桩记录。

“跨江斜拉桥拓宽工程水中大型基础关键施工技术”获2020年广东省市政行业协会科学技术奖一等奖。

2020年5月1日，洛溪大桥新桥首节钢混叠合梁顺利完成吊装。

巧妙施工设计，围堰下放“一次合格”

记者了解到，在围堰施工中，项目现场的地层情况复杂，覆盖层均为硬质黏土，基底为高差2米的倾斜岩面，无法按照传统方法施工。

建设团队技术骨干多次召开现场讨论会，针对复杂的地质情况和迫切的工期要求，不断优化施工方案，在现场利用旋挖钻机加长臂勾机开挖基槽，钢围堰壁体在船厂加工拼装成整体，重量约为460吨。同时，利用驳船运输至现场，使用800吨大型浮吊完成吊装和下放。

据介绍，该方案既保证了围堰的下放标高要求，又节省了施工工期。“提高双壁钢围堰安装一次验收合格”获广东省市政行业协会“QC小组活动成果一等奖”。

2020年10月30日，洛溪大桥拓宽工程顺利完成了右幅新建桥梁的合龙。

最快以4天/节段速度迈进，主塔施工再创洛溪新速度

主桥设计为双塔双索面叠合梁斜拉桥，钻石型主塔高125米，主跨跨径305米。

记者了解到，与直柱型、H型主塔结构相比，钻石型主塔的构造和模板体系更为复杂，施工难度更大。为解决上述施工难点，参加技术团队反复推敲和优化施工技术和施工组织，加大过程质量管控，严守安全底线，在高塔高性能混凝土施工中，细化质量控制措施，把好原材料质量关，严格执行精细化、标准化、智能化施工。对爬模采用全封闭安全防护体系，夜间施工采用节能环保LED灯带施工照明，作业平台执行7S管理制度，一系列安全管理措施为主塔高空施工安全保驾护航，主塔施工最快以4天/节段速度迈进，再创洛溪新速度。

钢梁吊装全力提速加码，179天完成主桥钢梁安装 

洛溪大桥新建桥梁主梁采用钢梁及混凝土桥面板组合梁，左右幅共计102节钢梁段，608片混凝土面面板，最大主梁横桥向19.5米，纵桥向为12米，最重钢混叠合梁为140吨。

项目地处珠江主航道上，每日过往船只众多，加上疫情、台风、暴雨等因素影响，如何在最短时间内完成钢梁吊装，是大桥建设的最大考验。

建设团队加大投入，优化方案，增派30多台套设备、400多吨支架和模板、200多名施工人员，0#和1#块钢混叠合梁由桥面散拼改为利用800吨大型浮吊整体吊装。标准梁段方面则投入8台桥面吊机开足马力吊装，仅用时179天完成了主桥钢梁安装。

融入BIM技术，提升项目技术、质量及安全管理水平

洛溪大桥拓宽工程施工现场

洛溪大桥拓宽项目充分利用BIM（建筑信息化模型）技术的三维模型可视化功能，有效提升项目技术、质量及安全管理水平。同时，项目对BIM技术应用进了一系列创新，其中，优化了大型临时结构设计施工，将结构拆分成数量众多的小部件，进行数字化精确加工制造，从而有效节省材料，提高加工精度和质量。并且，模拟旧桥与新桥施工影响分析，利用BIM模型对主塔施工过进行模拟，对施工方案进行比选，即节约时间又提高效率。同时，利用BIM模型对桩基与地铁的位置关系进行了可视化施工模拟，对不同施工方案对地铁的影响进行比较分析。

项目还利用无人机对整个施工场地及周围建筑物进行航拍，将GIS（地理信息系统）实景建模技术和BIM模型嵌套起来，不仅可以详细记录整个施工的动态过程，还可以通过计算机形象分析和展示来更好地辅助项目进行决策，以便根据工程实际情况随时做出调整。

据悉，项目获全国第一届“市政杯”BIM应用技能大赛单项组一等奖、广东省第二届BIM应用大赛二等奖、“羊城工匠杯”铜奖等多项荣誉。 

文/广州日报·新花城记者：卢梦谦 通讯员：刘阳、陈洁珊
图/广州日报·新花城记者：高鹤涛
广州日报·新花城编辑：张影