随着赣深高铁即将于年底开通，广东将实现“市市通高铁”的美景。

中国自筑铁路，始自1881年（清光绪七年）开工建设的唐胥铁路。而国人自主主持设计建造铁路，则始自1905年开工的京张铁路。

京张铁路的主持者是詹天佑，一位出生于广州荔湾恩宁路的杰出工程师。而就在京张铁路开工的那一年，一位同样生于广州的11岁少年迈入了广州府中学堂的校门。他叫凌鸿勋，是继詹天佑之后，将西方铁路科学技术引入中国并逐步实现铁路设计与建设自主化的又一位“铁路巨子”。

凌鸿勋

不久前，广东革命历史博物馆征集到一枚“粤汉铁路证章”，正面镌刻有“株韶段第五总段通车纪念”的字样。

粤汉铁路株韶段，正是凌鸿勋铁路生涯的巅峰之作。

研究者言，凌鸿勋的铁路生涯概而论之，最大功勋有三：注重自主设计铁路线路，重视执行国有铁路建设标准，合理规划西北铁路线网。他在推行国有铁路建设标准的作为，特别突出地在粤汉铁路株韶段的修造过程中体现出来。

1932年10月，凌鸿勋由陇海铁路潼西段建设项目任上调任粤汉铁路“株洲-韶关”段工程局局长兼总工程师。粤汉铁路全长1095公里，与京汉铁路衔接，是最重要的南北干线之一。北段“武昌-株洲”长410公里，向英国借款于1913年建成；南段由商办在1915年从广州修至韶关，长224公里；中间的株韶段456公里因资金缺乏和地形特别困难——线路要跨越湘粤间的五岭停工长达14年。

凌鸿勋接任局长后，亲自主持路线方案的选择，到现场踏勘，并委派得力的测量队仔细勘测定线，最终决定采用现在的金鸡岭坪石线，将原来由英国人勘测需建的70多座隧道减为16座，最低点选在越岭垭口的廖家湾，这就为提前一年多完成这条铁路的修建奠定了基础。在他杰出的统筹之下，1936年4月28日，这段干线提前1年3个月建成，成为第二条由中国工程师自行设计和施工的重要干线。凌鸿勋亲自钉下了最后一根道钉，而中国工程师学会也将首次创设的金质奖章授予了他。

粤汉铁路通车典礼

中国过去筑路时，从外国借款，任用外国工程师，所以总是依着借款国的铁路修筑标准。1922年拟定国有铁路建筑规范后，仅在1931年凌鸿勋主持陇海铁路潼西段新建工程时实行过。修筑株韶段时，基金比较短缺，标准甚低，有“先通后备”还是“先备后通”的争议。到底是先按低标准修建，待通车之后再加强，还是相反呢？凌鸿勋认为既然我们已经有了自己的规范，就一定要坚持标准。为了消除南北两段技术标准的差异，他于1934年9月发起组织了一个三段标准统一的讨论，在武汉、广州和南京开了几次会，顶住压力，终于使全路均采用部定标准，大大方便了以后的运营和维修工作。1936年8月他就任三段统一后的粤汉铁路管理局局长，对全线的设备加以整顿和充实。1937年7月全面抗战开始，出海口遭到封锁，他迅速将粤汉线与广州九龙线接通，利用香港进口了大量物资，以增强抗战力量。同时又抢筑武汉码头，利用民船接驳，将机车、货车等抢运至西南支援抗战。研究者指出，南京沦陷后，武汉仍能支持抗战一年以上，株韶段的建成，做出了很大的贡献。

粤汉铁路车站（黄沙车站）

广东革命历史博物馆的专家表示，“粤汉铁路证章”虽然是枚“小文物”，但背后藏着的故事格外深邃。它见证了中国人不屈不挠的奋进精神，也见证了得风气之先的广州在中国的近代化转型中的独特贡献。

文/广州日报·新花城记者卜松竹 通讯员邓颖珊

图/广东革命历史博物馆提供

（部分图据历史资料）

广州日报·新花城编辑：谢育芬