日前，伴随着盾构机刀盘的缓缓转动，“粤劲一号”盾构机在大干围站破土而出，标志着广州地铁十号线大干围至东沙区间右线隧道顺利贯通，这也是该线路首条实现贯通的隧道。 

十号线大干围至东沙区间右线隧道全长1794.5米，沿线地质条件较复杂，盾构机在掘进过程中需下穿珠江、桥梁等风险源，施工难度大、风险高。

为确保盾构平稳顺利下穿珠江，广州地铁和施工单位北京城建反复论证具体施工方案，充分借助专家技术力量，对操作手、拼装手和值班工程师进行有针对性的技术要点授课，对实际操作机械的工人进行一对一专项培训，并积极开展专项应急演练。在下穿珠江过程中，广州地铁专门安排各专业技术人员24小时值班，盾构施工团队还专门配备了由广州地铁自主研发的盾构远程监控系统，对盾构设备状态实行24小时远程实时监控、动态预警、维护保养，实现对盾构施工进度、安全、质量的全面信息化管控。此外，在地面和江面还配备了船、无人机、望远镜等设施巡视江面情况，保持上下联动，最大限度地保证盾构施工安全。 

据了解，承担此次施工任务的“粤劲一号”复合式土压平衡盾构机，专门针对区间隧道的地质情况进行了专门设计和改良。为了满足盾构机既可注入膨润土又可注入厚浆或惰性浆液来降低推力、稳定土层的要求，“粤劲一号”盾构机采用在前盾、中盾预留有8路径向注入孔和8路超前探孔的模式来控制沉降，确保掘进过程中土层稳定。这些超前探孔可以帮助盾构施工团队在遭遇困难地层或特殊工况时超前加固地层，最大限度确保施工安全。 

同时，技术人员特地对盾构机进行了“升级”，在刀盘中心采用大开口设计，制定了有针对性的渣土改良解决方案；在螺旋机中则采用防喷涌设计，利用辅助气压降低土仓汇水、增大泡沫用量进行渣土改良，并通过管片吊装孔进行环向注浆封堵。自2020年10月20日盾构正式始发以来，施工项目部安排人员轮班值守现场，及时掌握盾构情况和推进进度，合理调动现场资源，全力以赴确保 “粤劲一号”盾构机平稳安全掘进。 截至目前，十号线（西塱～石牌桥）全线土建工程累计完成31%。14座车站中，2座已封顶，11座进行土建施工，剩余1座进行前期准备；14个区间中，2个进行土建施工，其余进行前期准备工作。广钢新城车辆段进行土建施工。 （注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）  

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文/广州日报·新花城记者：骆昌威 通讯员：曾智威、许舒凡、赵浩

图/广州日报·新花城记者：骆昌威 通讯员：许舒凡、杨敏德