对于此类隐患，个别车主还有些不以为然。记者在一些电动自行车改装群以及有关的贴吧内了解到，竟然还有网友在群里支招，称“先上牌后改装”或“先还原，后重改”，更有人在网络上发布“攻略”，告诉车友查车流程，提示“哪些部分需要还原以便上牌”；更有部分已经花了高价完成改装的车友私下询问“黄牛购车牌”的情况。

某家品牌电动自行车车行老板就告诉记者，在其所在的用户群中，就有一位刚上了车牌的用户公然在群里说上完牌之后“可以改装了”。对此，车行老板告诉记者，目前电动自行车上牌后，尽管可以减少一部分人改装车子的意愿，但要预防“前脚刚上牌，后脚就改装”的情况。

而此类情况目前在北京等地正在“上演”。自2018年5月15日，电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》正式颁布以来，北京市便于2018年11月1日起施行《北京市非机动车管理条例》，对不符合新国标要求的电动自行车设置三年过渡期。如今北京的三年过渡期已满，不符合规定的电动自行车不得上路行驶。

从11月1日起，北京市交管部门启动电动自行车交通违法专项整治行动，各区严查严罚的新闻是屡见不鲜。据《北京晚报》记者调查发现，尽管现在的北京马路上尽是白牌的新国标车，但也依然存在上牌后仍私下改装的现象。“前脚刚上牌，后脚就把限速解除，电池也能由小换大。”其中尤其以外卖电动自行车的改装最为普遍，部分骑手表示，其车载显示屏最高只能显示到“25km/h”，但实际上在此之后还能加速，“最高时速能跑40公里”。

本报全媒体记者在走访时也同样发现，尽管目前市内部分骑手已更换了新国标电动车，从外观上也几乎看不出改装痕迹，但有些车辆的速度限制实际上已被解开。“换个控制器，把限速解开，可能显示屏上是25km/h，但是开起来速度一下子能升到50km/h，一点都看不出来。”一位骑手透露。

对于此类改装，目前广州市也正在极力治理。记者留意到，目前大部分电动自行车行内都贴着“禁止销售拼装、非法加装和改装的非机动车”公告。但相比线下的严格治理，线上的解码设备销售却依然“猖獗”。记者尝试搜索“解码控制器”“提速神器”等字眼，各种商品更是琳琅满目，甚至提示仅需通过自学教程就可简单安装，将电动车“轻松提速”；记者任意搜寻某品牌电动车解码控制器配件，发现其月销量更是上千。而在产品评论区，有买家留言“自己安装比想象中要容易得多”，但也有买家晒出自身伤口图片，附言“本人亲测飞车，摔出去几丈远”。

对于此类乱象，广东省自行车电动车行业协会接受采访时表示，在广州实行电动自行车登记上牌政策的同时，后续的预防和管理也会紧跟，比如车辆上牌登记部门的审核人员理应加强培训，做到个个“火眼金睛”，以保障市民的骑行安全；此外，针对电动自行车带牌销售制度可继续铺开，如此不仅可以直接管理门店系统，预防电动自行车行不正规操作，同时也可以方便市民购买合格电动自行车，进而对电动自行车市场进行更好管理。而针对市民私下改装电动自行车的情况，一方面需要增强对市民的交通出行安全教育，与此同时也需实行惩罚制度。记者查询发现，根据北京的相关条例，从11月1日起，不符合规定的电动自行车不得上路行驶，否则将被依法扣车，并需处1000元罚款。

文/广州日报·新花城记者 程依伦

图/广州日报·新花城记者 程依伦

视频/广州日报·新花城记者 程依伦

广州日报新花城编辑 蔡凌跃