近日，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》。《方案》提出，大力推广新能源汽车，逐步降低传统燃油汽车在新车产销和汽车保有量中的占比，推动城市公共服务车辆电动化替代，推广电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。到2030年，当年新增新能源、清洁能源动力的交通工具比例达到40%左右，营运交通工具单位换算周转量碳排放强度比2020年下降9.5%左右，国家铁路单位换算周转量综合能耗比2020年下降10%。陆路交通运输石油消费力争2030年前达到峰值。记者留意到，2020年我国汽车销量为2531.1万辆，以此基数计算，2030年新增新能源、清洁能源动力的交通工具达到40%左右，即1000万辆左右。

汽车产业分“三步走”

近年来，我国新能源汽车销量快速增长，渗透率不断提高。乘联会数据显示，2021年1~9月新能源乘用车批发200万辆，同比增长223%。其中，9月新能源车厂商批发渗透率为20.4%，1~9月渗透率为13.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。鉴于当前增速，乘联会将今年新能源乘用车销量目标提高至300万辆。

“2028年实现碳达峰，2050年实现近零排放，2060年实现碳中和。”此前发布的《中国汽车产业发展报告（2020）》（2020汽车蓝皮书）中，针对我国“2060年实现碳中和”的目标，以“碳中和”为关键词，提出了“三步走”发展战略及汽车产业碳减排系统工程的顶层设计和系统谋划。

值得注意的是，“三步走”发展战略中提到的碳达峰，要比国家拟定计划提前两年。这意味着，汽车行业或将领先其他行业，在2028年后实现二氧化碳排放逐年下降。

据悉，目前我国汽车产业节能减排效果显著。其中，我国轻量化技术不断发展，节能汽车技术加速应用，单车降碳取得突破，使得企业平均油耗持续降低。此外，燃料电池车辆和配套设施增长明显，我国汽车产业电动化转型布局正在引领全球发展。

自主品牌完成较易，合资公司仍需努力

记者留意到，在各车企达标“任务”上，要冲刺碳达峰40%的分数线难度不大。如新能源汽车销量榜首的比亚迪，今年9月销量首次突破7万辆，前9月新能源车销量达到33.76万辆，在销量总量中占比已达到74.56%。此外，广汽埃安、蔚来、小鹏等头部新能源企业月交付量已破万，其他国产新能源汽车也在加速前进。按广汽集团的规划，2025年新能源车销量占该集团汽车总销量20%，即达到70万辆左右。按长城汽车规划，2025年将实现全球年销量400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车。

但与中国自主品牌相比，大众、丰田、本田等跨国车企巨头碳达峰的压力较大。今年1~9月，大众在中国市场共交付汽车约255万辆，其中新能源汽车交付6.96万辆，占比不足一成。丰田的混动车型虽然在中国销量去年已超过100万辆，但电动车型发展较慢。

据了解，自主品牌新能源汽车发展目前明显领先合资品牌。乘联会数据显示，9月自主品牌中的新能源车渗透率为33%，豪华车中的新能源车渗透率为30.5%，但主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3%。

合资品牌如今在奋起急追。为了加快在中国实现碳达峰和碳达标目标，大众、丰田、本土都在加快在华电动化的步伐，如大众汽车第三座MEB工厂已在安徽开建，预计在2023年投产，该厂未来将拥有35万辆的年产能。本田则计划在包括中国在内的主要市场，纯电动车和燃料电池车的销量占比到2030年达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。丰田则多面开花，采取油电混动、插混、纯电动、氢燃料车等多条路线发展战略，并计划到2030年销量中，40%为电动车和氢燃料电池车，其余60%是混动车型。

文/广州日报·新花城记者：邓莉
图/广州日报·新花城记者：邓莉
广州日报·新花城编辑：麦晓颖