人生第一辆车要不要四驱？这是许多消费者购车时面临的一个问题。在我看来，“四驱”最好要有。一方面，“四驱”确实有用，能够提升抓地力帮助车辆脱困。另外一方面，“四驱”能够提升整辆车的气场。气场，是一种玄而又玄的东西，没有统一的标准。然而，市场中，有一些配置已经被印证能够提升车辆的气场。四驱，便是其中一个。
三种四驱可选，市场中不多见
四驱能够提升气场。这并非杜撰，而是有第三方调研报告做支撑。除了收集、统计和发布每个月汽车产销数据之外，中国汽车工业协会还公布购买力的调研分析报告，每个月一期。根据这一调研报告，自2020年3月以来，高热效率发动机、多挡变速器、混动系统、四驱备受消费者青睐，市场渗透率不断提升。
需要说明的是，市场渗透率不等于销量，但市场渗透率能够直观反应消费趋势和消费习惯的变化。其中，四驱不仅获得家庭用户消费升级的需求，而且被注重科技的年轻人所接纳。究其原因，不管汽车如何变化，底盘仍是汽车重要组成部分。而相比于两驱，四驱具有“飒爽”的优点。多花点钱加个四驱系统，之于年轻人并不是不可以接受。有了四驱，不仅车辆“含金量”大幅提升，而且使用场景也更为的丰富。这也就可以理解，为什么会有那么多智能汽车会配备四驱系统。
威兰达是目前市场中，为数不多，同时提供三种四驱系统的乘用车。注意，这里说的是“乘用车”，而非指“城市SUV”这一细分市场。比威兰达更为高端、专业的SUV，都极少提供这么多种类的四驱系统。
在丰田汽车看来，任何一种技术，只有用户愿意购买、使用才有意义。顾客第一，这是丰田汽车进行全领域技术研发和布局的出发点。
测试项目多，不是走过场
要不要为威兰达提供这么多的四驱系统，在丰田内部是有不同意见的。反对者认为，四驱系统可不是外观的装饰件，四驱系统是需要集成到底盘中。提供四驱系统越多，对生产制造的要求也就越高。即便要尝试，也应该在汉兰达——比威兰达更为高级的S中大型UV上——进行。赞同者则认为，既然新技术已经出现，新智造和新工艺已经能够支撑底盘进行个性化定制，那就不应该藏着掖着，而是第一时间推出来提供给消费者。因为，新技术的可靠性和耐久度印证、运行数据的积累、用户口碑的强化都需要时间。
有四驱是一回事，“好不好用”是另外一回事。威兰达在提供多达三种四驱的同时，还在“好用”上做了许多努力。为了体现威兰达四驱的特点，在不同时间、不同场合，广汽丰田举行了测试：有单车也有对比。记者参加的最近一次测试活动，就是在一块越野场地里进行，试驾车辆是威兰达三种四驱中的两种，分别是搭载在2.0L燃油版车型上的DTV动态扭矩矢量四驱系统、和2.5L高性能车型上的E-FOUR电子四驱系统。
此次测试，设置了“大陡坡”“凹型槽”“乱石阵”“枕木路”“泥泞路、炮弹坑”“侧板坡”等项目。这些项目的难度比不上专业越野，但已经涵盖了长途自驾游能够遇到的“困难”场景。毫不夸张的讲，这些项目完成度的高与低，直接决定了四驱系统的好与坏。
有较强脱困能力，适合更多场景
日常使用，大陡坡最为常见，考验四驱系统介入时机和动力分配。威兰达提供陡坡缓降，能够有效控制制动系统，降低驾驶难度。乱石阵、泥泞坑洼路和炮弹坑比较少遇到，但不代表没有，遇到这些情形，威兰达表现出极强的脱困能力。威兰达有ROCK&DIRT模式可选，系统会最大限度调动匹配路面状况的四驱性能。
而凹型槽主要测试车辆的接入夹角，我们都知道，车辆接入离去角如果太小，越野时容易磕底，不过现实情况也要综合车辆条件分析。威兰达的接近角：17.8°、离去角：20.1°。在同级车中不是最优数据，但实际测试，综合车身比例和平整的底盘设计，让整车拥有不俗的通过性和脱困能力。
在全地形科目中，DTV动态扭矩矢量四驱系统，除了前后可以实现100:0和50:50的动力分配之外，后轴左右后轮也可以实现0:100-100:0的动力分配，并且能通过AIM电控四驱系统调整动力分配及调和ESP转向体系，前驱模式下传动轴完全断开不空转，实现更好的燃油经济性。当需要脱困时，能够彻底断开打滑的车轮，把更多的驱动扭矩分配到有附着力的车轮上，这就是为什么在炮弹坑越野项目，威兰达的车轮完全陷入在轮胎阵当中，都能迅速轻松脱困，原因就在于四驱管理系统正在“劲往一处使”。
而威兰达混动车型专属的E-FOUR电子四驱系统，它的颠覆之处在于后轴加入了一个40kW、121N·m的电机专门用于驱动后轮，即使没有传动轴和中央差速器等机械结构，也能让后轮获得最大80%的扭矩。100:0-20:80的前后扭矩分配，能够让车辆在越野脱困时拥有后驱特性，并且左右轮间也可以调节扭矩比例，所以它的脱困优于市面上主流的城市SUV。特别是上述提到的“TRAIL模式”按键，一键即可脱困。
更值得一提的是，E-FOUR电子四驱系统让车辆过弯时的操控更灵活，系统将更多的扭矩施加在后轮上，前轮则更专注于转向的控制，从而实现更灵活的操控和更好的行驶稳定性，驾驶乐趣和驾乘舒适性都比一般城市SUV提升不少，从此开SUV谈驾控乐趣不再是伪命题。
车天下点评：
此次测试中，除了威兰达，还有另外两款城市SUV参与，它们也同样提供了四驱系统，但在四驱系统的数量、易用、性能、可靠等各个评价维度，均不及威兰达。当然，它们推出的时间比威兰达早，推出时，面对的市场竞争、消费审美，与威兰达有不同。
威兰达的亮点也不只是“四驱”一项，那过于单一。在动力总成、造型设计、乘坐舒适性和易用性等方面，威兰达也是有优秀表现。群众的眼睛是雪亮的，好车，都看得见。上市一年，威兰达累计销量超过11万台，四驱版销售占比更是高达40%。而此次测试，将威兰达四驱车型的特点，全方位的呈现出来。如果你现在有车多难选的困惑，那四驱威兰达会是不错的选择。最后，一起来看看，此次测试，各个项目的测试成绩。
文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力
广州日报·新花城编辑：李光曼