当前，我国氢能产业的发展主要应用在交通领域。以广东广州为例，自氢能产业发展规划实施以来，广州市以氢燃料电池汽车示范应用及其核心技术研发为引领，已经取得了初步的成效，目前已有200台环卫、公共交通等类型等氢能源汽车投入使用，建成投运的加氢站已有5座，且尚有10座正在加紧规划建设中。

在10月广东省政府办公厅引发的《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》中同时提出，要推动绿色交通发展，加大清洁能源和新能源在运输装备中的应用，推动氢能源公交、氢能源轨道交通和电动汽车等的布局建设。

燃料电池车是我国发展的三种新能源汽车技术路线之一，其靠内置燃料电池中但氢氧电化学反应从而产生电能，持续提供动力，与电动车相比，燃料电池车的突出优势是清洁无碳、能量密度高，且氢气具有加注时间短、续航里程长短特性，因此目前我国燃料电池车主要在运输需求以及环保要求高的区域优先开展示范应用，尤其是在重卡、公交大巴、物流车等商用车领域。

不过当初电动车之所以会大规模普及，其关键因素在于成本下降以及基础设施的逐渐完备。未来燃料电池在乘用车领域应用推广，也离不开这两个重要因素。而据了解，目前燃料电池商用车购置成本是燃油车的2.5倍，其成本主要是由于燃料电池系统价格高，将近5000元/千瓦。

除此之外，更有不少业内人士表示，相比于日韩欧美等国家，我国在氢能及燃料电池技术、核心材料、装备重大工程等方面还有较大发展空间。根据预测，燃料电池要实现产业化生产，首先功率密度需达到 850 瓦/升，耐久性达到 8000 个小时，规模化生产成本降低为约200元/千瓦。张久俊表示，这些指标的达成依赖关键技术国产化。张久俊介绍，中国自主开发的燃料电池汽车在车型开发、整车动力性、续驶里程、燃料电池发动和功率、低温启动等方面与国外存在一定的差距，主要原因是核心部件技术不成熟，价格比较高。

因此张久俊指出，广东过去二十年打下了深厚产业基础，粤港澳大湾区在发展氢能产业方面优势突出，而广州已吸引众多新能源企业、燃料电池技术企业集聚，氢能源核心材料、部件和技术系统方面，广州在国内都有领跑优势。但目前一些关键核心部件和材料仍需要进口解决。“实现碳中和发展新能源是非常大的产业，市场的潜力巨大，我们要大力发展氢能以及燃料电池，尤其是燃料电池汽车，” 他说：“为此，我们要努力实现关键材料和关键部件国产化，并且达到真正的产业化。广州要加快技术攻关，解决‘卡脖子’问题。”

文/广州日报·新花城记者：程依伦

图/广州日报·新花城记者：程依伦

视频/广州日报·新花城记者：程依伦

广州日报·新花城编辑 蔡凌跃