在时速可达160公里的“大湾区最快地铁” 18号线、22号线，乘客只需要在广州地铁APP上实名注册个人信息，并绑定微信支付，通过刷脸过闸设备“露个脸”，便可“无感”通过闸机，免去了手忙脚乱找卡刷卡的烦恼。 

高峰期客流拥堵的时候，手机APP、车站广播、电子导引屏、电动扶梯等设备将会自动联动控制，实时显示各个车厢拥挤度，将乘客引向人流密度更低的车厢乘车。

智慧化的功能背后，是广州地铁和腾讯联合推出的穗腾OS系统在助力。近日，穗腾OS2.0在18号线、22号线示范运营，助力广州地铁再度“智慧化”升级，赋能粤港澳大湾区智慧城市群建设，向未来不断延伸。 

车厢拥挤度“看得见” 防汛监测守卫乘客“生命线”

日前，广州地铁18号线首通段（冼村-万顷沙）迎来了试乘的首批乘客。经测算，搭乘18号线，乘客用15分钟即可从冼村到达番禺广场，29分钟便可从天河“飞到”南沙的万顷沙站。广州地铁十八号线首通段将于年内开通运营，届时将实现南沙副中心至广州中心城区30分钟车程的时空目标。

18号线首通段的开通，是近年来广州地铁不断扩张线网规模的一个缩影。数据显示，广州地铁承担了广州市超过44%的公交客流运送任务，2020年中国地铁客运强度为0.57万人次/公里日，其中广州地铁客运强度为1.24万人次/公里日，居全国最高水平，最高单日客流达1113万人次。

高强度的客流压力，以及市民对于地铁出行时间、换乘便捷性、运营服务时间等方面的需求，使得广州地铁提升调度指挥能力势在必行。

据穗腾OS系统研发人员介绍，在地铁车厢中加装有传感器，可以推算出各个车厢的拥挤度，如果可以将这组数据填入广播系统和智能屏展示，就能有效提醒乘客几号车厢拥挤度低，引导乘客去不拥挤的车厢乘车。这个看似简单的功能，却涉及到多个业务系统单元，进行联动升级调试，可能花费上千万，不仅费时费力，还有难以打通的数据壁垒阻碍。

但在接入了穗腾OS2.0系统之后，就可以实现地铁的传感设备、监控系统、闸机、电梯、广播、App等设备间的互联互通，利用视频智能分析算法，实时分析站台区域的拥挤分布情况，并基于站台-列车客流平衡算法，自动化通过广播播放、信息大屏、手机app等，高效引导乘客前往人少的区域排队候车。

此外，针对日益重要的地铁防汛问题，车站运营管理者也可通过安装在防汛风险点的液位传感器，实时掌握车站的浸水位置、水量，一旦水位达到预警阈值，可以通过穗腾OS2.0一键启动车站防汛应急预案，实现预警信息的自动推送，快速联动车站广播、扶梯、闸机等设备，有序引导乘客疏散。
基于穗腾OS物联、大数据、算法等平台打造车站、区间防汛信息全貌图，为应急处置与抢险救援决策提供辅助，筑牢千万市民的“地下生命线”。

接力大湾区交通一体化布局 “智慧地铁”大有可为

今年9月，广东省出台《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》（下称《规划》），明确了推进交通强省的远近期建设发展规划。《规划》明确，到2025年，综合立体交通网布局基本形成，客货运输服务品质显著提升，交通运输综合治理能力进一步增强，总体建成贯通全省、畅通国内、连接全球的现代化综合交通运输体系，交通运输高质量发展走在全国前列。

综合立体交通网的布局离不开城市轨道交通的建设，而在粤港澳大湾区，“城际+地铁”轨道交通一体化布局已有十余年的时间。早在2010年，国内首条跨市地铁广佛线便启动运营。除了广州与佛山之外，2018年，东莞、中山、珠海、清远与广州轨道衔接规划启动对接。

2019年2月，中共中央、国务院正式印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》，提出“构筑大湾区快速交通网络”“加快城际铁路建设，有序规划珠三角主要城市的城市轨道交通项目”总体要求。

粤港澳大湾区的城市轨道交通建设再次迈上新台阶，其中广州地铁的作用日益重要。广州地铁筹备或承接广清城际铁路(广州北-清远)、新白广城际铁路(新塘-广州北)、珠机城际铁路(拱北-横琴)、广佛环线(广州南-佛山西)四条城际铁路的运营管理，设计时速为每小时160到200公里，以此构建了“一张网、一张票、一串城”的粤港澳大湾区轨道交通运营模式。 

在此趋势下，“智慧地铁”势必将迎来更广泛的“用武之地”。今年3月12日，全国人大代表、广州地铁集团有限公司总工程师张志良表示，将抓紧粤港澳大湾区地铁城际一体化运营规划专题研究，推动建立大湾区轨道交通企业协调机制，努力实现城际铁路运营公交化，下一步还将推动智慧地铁建设。

文/广州日报·新花城记者 文静 见习记者 张文卓

图/广州日报·新花城记者 文静 见习记者 张文卓

广州日报·新花城编辑 杨维玲