14日11时，华南快速路石门堂山隧道前，北行的车流缓慢前进，单向3车道汇聚成单向2车道通过隧道。作为贯穿广州主城区的南北主通道，华南快速路在原石门堂山隧道处收拢变窄，由双向6车道变为双向4车道，成为交通瓶颈，极易发生拥堵。而这一情况，很快将得到改善。 

记者了解到，由广州市财政投资、广州交投集团建设管理的华南快速路石门堂山隧道扩建工程（简称石门堂山隧道扩建工程）即将于9月16日建成通车，较工期计划提前半年，于中秋节前实现通车目标，届时，原石门堂山隧道改为双洞单向（北行）通行，与新建石门堂山隧道（南行）组成双向8车道， 为市民中秋、国庆假期出行再提速。

交通瓶颈：原石门堂山隧道一年拥堵超200天

“打开手机地图，经常能看到石门堂山隧道段堵成‘红色’。”市民王阳告诉记者，从天河回清远老家，华南快速路石门堂山隧道是他的必经之路。无论是南北方向的通行，隧道前经常是缓行、拥堵状态。

为何华南快速路石门堂山隧道经常拥堵？据了解，华南快速路作为贯穿广州主城区的南北主通道，在原石门堂山隧道处收拢变窄，由6车道变为4车道，成为交通瓶颈，极易发生拥堵，尤其节假日期间拥堵情况更为严重。 “据统计，2017年的拥堵时间可以达到276天。” 广州交投集团市政项目部总经理王海君表示。

出行提速：双向4车道“变”双向8车道，打破交通瓶颈

而这一情况将得到改善。记者了解到，为解决交通出行瓶颈这一民生热点问题，广州市委、市政府积极谋划建设石门堂山隧道扩建工程，市交通运输局重点推动项目实施，由广州交投集团负责项目建设管理工作。

作为国内首条紧邻既有双连拱隧道新建的超大跨度隧道，石门堂山隧道扩建工程纵跨天河区和白云区，起于华南快速路石门堂山隧道以北的夕阳大桥，终至现华南快速路金鸡1号中桥北侧，路线全长约2公里，按城市快速路标准建设，单向4车道，设计速度80公里/小时。其中新建石门堂山隧道全长670米，入口和出口分别距离既有石门堂山隧道38米、41米，最大开挖面积为214平方米，净跨度为17.9米，净高度为11.3米。

“项目建成通车后，通行效率基本翻倍。”王海君说，石门堂山隧道扩建工程通车后，原石门堂山隧道改为双洞单向（北行）通行，与新建石门堂山隧道（南行）组成双向8车道，通行容量大幅增加，有效缓解交通拥堵、提高市民出行效率，同时将有力增强主干道路功能，提升广州市域内部联通和对外辐射能力，进一步强化广州综合交通枢纽地位、助力粤港澳大湾区互联互通。

为市民出行提速的举措不仅于此。广州交投集团负责建设管理的另一华南快速路石门堂山段改造项目——石门堂山隧道至春岗立交段增设出入口匝道工程已于今年清明节前建成通车，有效加强了华南快速路与天河区北部龙洞周边市政道路路网衔接，并发挥疏解车辆拥堵的通道作用，强化市域高快速路网的服务能力。未来连接隧道口的6车道也有可能迎来升级改造。

提前完工：创造条件将单向掘进“变”双向掘进

为尽快解决市民出行痛点，项目建设过程中，广州交投集团石门堂隧道项目部优化施工方案，将新建隧道由原南侧单向施工调整为南北双向同步施工，并加大工料机等资源投入，实现施工效率倍增，极大缩短了建设工期。“原来项目施工是从南侧单向掘进，而北侧是一座山不具备掘进条件。于是我们创造条件，在北侧先进行下挖，创造条件双向掘进，施工效率提高了一倍，提前完成施工。”王海君告诉记者。

此外，为保障施工安全，广州交投集团石门堂隧道项目部紧盯风险源头，在隧道施工现场配置集视频监控系统、隧道人员定位系统、AI人脸识别门禁系统为一体的信息综合监控中心，以信息化、智慧化、集成化管理手段提高施工安全管理效能。

文/广州日报·新花城记者：卢梦谦 通讯员：广交投、杨正锋、马瑞萍
图/广州日报·新花城记者：高鹤涛
视频/广州日报· 新花城记者：高鹤涛、卢梦谦
广州日报·新花城编辑：张影