近日，应用于我国最深水下隧道

深江铁路珠江口隧道的

“大湾区号”盾构机

在顺德成功下线

下一步将拆装运往南沙施工现场

推动珠江口隧道建设开启加速度

海底115米的最深穿越

超10倍大气压的世界级挑战

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深江铁路是全国“八纵八横”高铁主通道沿海通道的重要组成部分，是支撑粤港澳大湾区建设的重大交通基础设施，线路正线长116公里，途经深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市。

由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。

珠江口隧道全长13.69公里，设计时速250公里。中铁隧道局承担了其中9.175公里的施工任务，水下最大埋深115米，是我国水下隧道的最深纪录；最大水压1.06兆帕，相当于每平方厘米承担10.6公斤的压力，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

施工中，中铁隧道局建设者将采用当前隧道施工的两大主要工法盾构法和矿山法交相进行，将成为我国隧道施工的又一隧道工法综合基地。

百米巨龙精准对接

如在茫茫大海中穿针引线

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“大湾区号”是为深江铁路珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机，开挖直径达到13.32米，总长133米，总重约3900吨。

根据计划，“大湾区号”盾构机将从广州南沙出发，与从东莞虎门始发的另一台盾构机在珠江口海域进行水下相向掘进，最终实现海底精准对接。两台盾构机在水下长距离掘进后要实现精准对接，犹如在茫茫大海中穿针引线，对施工的动态控制要求极为苛刻。

2020年7月2日，深江铁路珠江口隧道正式开工。按照计划，“大湾区号”盾构机在顺德下线后，将拆解运往广州南沙珠江口隧道施工现场进行重新组装，预计11月份开启海底施工之旅。

“大湾区号”盾构机运抵位于南沙的珠江口隧道施工现场后，将从这里正式始发。

此外，涂装“醒狮”图案的

大直径盾构机“深江1号”

也正式下线了，将参与

新建深圳至江门铁路

珠江口隧道工程建设

据中国铁路消息

深江铁路预计2025年建成通车

进一步打通沿海通道

助力打造粤港澳大湾区

半小时生活圈、经济圈

辐射带动粤东粤西

与珠三角区域协调发展