汽车行业的“芯事”仍在发酵之中。近日，博世中国执行副总裁徐大全在朋友圈的无奈发文再将汽车行业芯片迫切短缺问题摆上台面。在8月18日的吉利2021年中期业绩发布会上，吉利集团CEO淦家阅坦言：“有经销商甚至开始卖展车。”记者再一次咨询国内各车企，有采购负责人直言，芯片涨价已不是新闻，目前市面上最紧迫的是：“已无芯片现货可扫。”据悉，近日再次引发“缺芯”地震的源头，是马来西亚芯片工厂因当地疫情爆发的多次停工。
马当地芯片厂多次停工
8月国内近90万辆整车生产被波及
今年上半年尚有车企采购部门的人能背着一袋现金去代理商处买到“高价芯片”，这种现象在8月份已是机会渺茫。业内普遍指出，受全球疫情影响，国内汽车行业的芯片供应局势尚未明朗。
徐大全8月17日下午发朋友圈称：“刚刚接到通知，某半导体芯片供应商的马来西亚Muar工厂因新的疫情，继之前数周关厂，昨晚（8月16日）被当地政府关闭部分生产线至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响。预计8月份后续基本处于断供状态。”他表示此消息将对国内的汽车行业带来巨大影响，但非常无奈，小鹏汽车创始人何小鹏也在微博上转发，并感慨“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁。”
业内人士告诉记者，徐大全提及的“某半导体芯片供应商”正是意法半导体工厂，也是博世的几家芯片供应商之一。在这次部分产线关闭之前，7月13日至24日已经进行过一次封厂，由于当地疫情扩散，该工厂7月2日再次被封闭至8月4日凌晨。近期因为厂内发现密切接触者，工厂部分车间被地方政府勒令再次从8月16日关闭到8月21日。
据悉，意法半导体的芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR 芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。博世则是大部分国产车型的主要零部件供应商，其提供的制动系统在国内市场占有率能达到70%。目前其ESP/IPB、VCU、TCU等芯片8月份后续基本处于断供状态。
业内人士称，马来西亚疫情持续引发的芯片停产断供，对国内汽车行业已造成严重打击。初步调研结果显示，当前仅博世公司一家预计将影响中国汽车市场8月近90万台车辆的生产，8月至9月行业减产将达到200万台。
“芯荒”或持续到明年春季
中国车市面临上下游压力
根据AutoForecast Solutions的数据，截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中，中国被波及112.2万辆。“芯片荒”或将持续到明年春季。下半年，芯片及供应链上游压力将持续传导至中国汽车产业。
记者留意到，意法半导体8月17日晚间也在官微上发布了马来西亚麻坡（Muar）工厂情况说明，“经当地卫生管理部门同意，麻坡工厂的一个部门在8月16日进行隔离，并于8月18日重启运作。”博世相关高层表示大家都在努力协调以维持生产，但称依然“很难”。他表示，即便疫情好转当地工厂复产，复产的过程也会很慢，所以会对9月份整个汽车产业影响很大。
据悉，马来西亚是全球半导体产品第七大出口国。目前有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头，如今当地封测（半导体封装测试）产能约占全球封测产能的13%。
国内一家自主品牌车企相关负责人对记者表示，期望工信部等政府部门牵头，重视马来西亚疫情对汽车产业的影响，同时通过与马来西亚方协调，优先满足中国汽车行业对芯片的需求。
国内车市调查：
热销车的二手价“升值”
8月初，市场监管总局发文要严查市场“炒芯”，但汽车行业持续的“缺芯”却让各大车企无奈。今年以来，车用芯片价格已经持续走高，已经暴露市场供需失衡。记者留意到，“芯片荒”当前持续在汽车行业蔓延。多家车企因缺芯而调整车型生产计划致销量出现大幅下滑。与此同时，二手车市场价格也受到新车“缺芯”影响，部分热销车型出现“升值”现象。如当前部分坦克300二手车的价格甚至超过新车落地价。奔驰车型的回收价格也在提升，在经销商门店部分车型还有“开票价回购”的“高价回收”政策。这些动态均反应热销车在“缺芯”之下更为“抢手”的行情。
（1）BBA：热销车部分缺货
近日，一份“奥迪CKD车型停产计划通知”曝光，文件内容显示，“由于车辆主控芯片持续缺货，从8月12日起，B9产品线开始停产；8月13日起，Q5L PA产品线开始停产；8月25日起，C8产品线开始停产。上述三款车型之所以停产，主要是由于缺乏发动机ECU控制模块、系统交互模块、GPS定位模块。”文件显示，“恢复时间将根据德方提供配件采购计划，预计恢复时间为2022年第一季度。”据悉，CKD是以全散件形式作为进口国内组装生产的车型。一汽大众奥迪相关内部人士对此文件的真实性进行了否认，称“不属实”。
在经过与不同地区的奥迪经销商电话沟通后，记者发现，一直销售火爆的奥迪A4L、Q5L等热门车型均已无现车，不仅4S店摆放着的展车已经被订购，就连运输途中的车辆也已经有主。现在订车，经销商坦言：“交车时间或会拖延。”7月销量数字显示，或受芯片短缺影响，奥迪A4L销量出现大幅下滑，仅为3,562辆，跌幅达到70%。不仅如此，BBA之中，宝马和奔驰也深受芯片供应困扰，奔驰多款明星车型，如C级、E级、GLC销量在7月份均出现腰斩。
（2）国产车：加紧扫货缓解订单积压
近期部分热销的国产车也有类似困扰，缺芯导致一车难求。记者调查发现，长城新推出的坦克300由于缺芯的影响，当前交车时间预估4~5个月，厂家甚至几次宣布中断“接单”。“坦克采取的是直销加订单生产，动态排产，经销商没有库存，因此受到不确定因素冲击最大。由于芯片供应问题，ESP和四驱控制器等关键零部件短缺，导致已完成提升的工厂产能无法释放。目前只要配件到货就会马上排产，8月上中旬到货量少，预计8月下旬缓解。”长城汽车公关部相关负责人表示。
吉利汽车表示，旗下电动车也受到了全球缺芯的影响，几何品牌有1万台订单无法交付。对于接下来的解决办法，淦家阅表示：“会寻求各方资源，优先保障新能源汽车的生产。”
长城汽车则指出，汽车行业离不开全球分工协同，受疫情影响，所有品牌都面临芯片供应短缺，进而导致减产。当前要做的是“加紧扫货的同时寻找缺货零部件的替代方案，争取为客户早日交付。”
【市场预估】
全国乘联会指出，现阶段全球汽车供需缺口较大，芯片供给不足导致国内部分车企减产，损失严重。部分车企近几个月批发端销量骤减，尤其是合资品牌经销商订单需求和现有库存不匹配，继而导致零售端偏弱。
值得注意的是，自2021年5月以来，中国汽车销量已经连续三个月出现下滑。根据中汽协的最新月度报告，由于芯片短缺等不利因素影响，2021年7月中国汽车产销分别为186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。中国汽车工业协会副秘书长李邵华表示，马来西亚疫情导致汽车芯片短期之内的供应情况不乐观。汽车芯片短缺状况，或许到明年春季才有望得到缓解。
文、图/广州日报·新花城记者：邓莉
广州日报·新花城编辑：李光曼