随着全球新能源汽车产品销量的增高，动力电池的格局正在悄然 发生改变。根据韩国研究机构SNE Research近日公布的数据，今年5月，韩国LG能源超越宁德时代，位居全球动力电池装机量第一名。在此之前，宁德时代连续多月获得全球动力电池装机量第一的位置。

数据显示，今年5月，得益于国产Model Y销量猛增，LG能源解决方案动力电池装机量骤增至5.7GWh，较之前翻了3.5倍。成功超越宁德时代，自2020年一季度后，再次坐上动力电池装机量第一的位置。在市占率上，得益于5月的迅速攀升，LG能源解决方案与宁德时代的差距也进一步缩小。今年1-5月，尽管宁德时代保住了市占率榜首的位置，但仅仅领先LG能源解决方案0.5%。这表明，在动力电池厂商龙头地位的争夺上，异常激烈。

记者留意到，此次排名攀升的背后，是LG能源解决方案在电池领域的迅速扩张。资料显示，去年12月，LG化学宣布旗下电池业务正式独立，并定名“LG能源解决方案”。今年7月8日，LG加大对电池生产线的投资，其宣布在2030年前，对电池制造和化工部门投入约15.1亿韩元用于电池业务的投资，以提高其技术能力。同时，从2018年到2020年，LG化学向天赐材料采购的电解液产品已经从5532.27万元增加到了4.02亿元。可以留意到，LG化学对电池业务有极大野心，并已经成长成宁德时代最大的对手。

为了保持在电池领域的领先性，今年6月，宁德时代投入33亿人民币打造的21C创新实验室正式奠基，根据了解，该实验室中短期专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发。今年7月29日，宁德时代正式推出钠离子电池。钠离子电池在低温性能、快充以及环境的适应性方面具备优秀性能。宁德时代希望以此提升技术实力。

与此同时，动力电池市场的竞争正愈加激烈，二线动力厂商也在跃跃欲试。来自中国的中航锂电同样正在迅速扩张电池版图。数字显示，仅在2018年，其全年装机量还仅为0.71GWh，到2020年，已经高达3.55GWh，甚至还曾在2019年取代宁德时代成为广汽最大的电池供应商。除此之外，传统车企也在自建电池工厂，和电池供应商“抢”市场。当前宝马、吉利、长城、比亚迪等车企都在打造自身动力电池工厂，长城汽车也发布自研“大禹电池”尝试在市场中分一杯羹。有的车企则通过与动力电池厂商完成深入绑定以锁定产能，例如戴姆勒入股赋能科技，大众入股国轩高科，以此解决被动力电池厂商掣肘的成本问题。

文/广州日报·新花城记者：邓莉

图/广州日报·新花城记者：邓莉

广州日报·新花城编辑：李光曼