不管如何变化，交通工具，是汽车第一属性。从A点到B点，安全地将用户送抵目的地，则是交通工具的首要任务。那么，提到汽车安全，你脑海里第一联想到的车企是哪一个？沃尔沃、奔驰、通用、丰田、大众……不同人会有不同答案，但这些答案有一个共同点：绝大部分是传统车企，只有极其少数，才会坚持造车新势力。

消费趋势也证明了这点，据中国乘用车联席会一份市场调研显示，今年上半年，新能源汽车渗透率已经接近10%。消费者购买新能源汽车原因，从高到低排序是：性价比、智能、驾控、设计、配置……“安全”前五不入。然而，买车时不考虑，并不等于不重视。每一次，新能源汽车发生事故，会迅速成焦点，这与消费者关注不无关系。

所以，讲好“安全”故事，降低消费者顾虑，这将是未来一段时间内，所有造车新势力的工作重点之一，特斯拉也不例外。某种程度上，作为造车新势力的头部企业，特斯拉肩负的责任，更是首当其冲。

7月13日，以汽车安全为主题，特斯拉“T-Talk”讲堂在广州举办。讲堂上，特斯拉通过解析国产Model Y白车身的设计结构与材料，向公众揭秘产品五星安全背后的设计和研发逻辑，并着重介绍了品牌在提升车辆安全方面做出的努力。

特斯拉强调，与外界普遍认知不同，作为电动车行业的先行者，特斯拉素以对安全品质的偏执而著称，始终把安全作为整车设计的重中之重，安全一直是品牌理念之一。“设计以安全为先”，“当安全与其他（舒适、智能等）冲突时，特斯拉仍会将安全放在第一位”。

企业单方面说辞，是一方面，还需要第三方测试的成绩补充。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞测试成绩，特斯拉Model Y获得了五星碰撞安全评级。碰撞测试包括正面碰撞（驾驶员和副驾驶座位）、侧面碰撞和翻滚测试情况3个方面，Model Y全部获得最高的五星安全评级。

那么，问题随之而来。即便是NHTSA，得到五星成绩的车型有许多，特斯拉和Model Y的安全有什么不一样的地方？

在T-talk现场，特斯拉展出了Model Y白车身，被动安全设计的细节更清晰地呈现在外界面前。车身架构采用钢铝混合金属材质，保证各部位的支撑强度。这些部件依据车辆各部位在功能需求及安全指标上的差异而采用不同等级的超高强度铝材和钢材搭配组合而成，提升了整车安全的“下限”。

其中，有两个环节值得注意。一是，由于没有发动机，Model Y前方碰撞缓冲区比较大；追尾时，会大幅吸收能量，且没有发动机后移带来的冲击能量——除Model Y，其他新能源汽车也如此。二是，由于没有排气管，电池也是整齐的安放于底盘，底盘可以安放横向的钢板，且不止一根。

在活动现场，特斯拉还专门播放，Model Y在侧撞测试、侧翻测试中的视频。由于有底盘横向钢板的存在，车身刚性更高：遭遇侧撞时的车身变形，要明显小于同级汽油车；而在侧翻测试中，整车没有发生侧翻情况出现。

再进一步展开，汽车安全由被动安全和主动安全组成。在主动安全方面，特斯拉的解决方案是Autopilot自动辅助驾驶。目前，所有的特斯拉车型都标配Autopilot自动辅助驾驶。特斯拉方面认为，该功能可帮助用户将驾驶化繁为简，有效降低了事故的发生率。

Autopilot自动辅助驾驶以计算机视觉为基础，车身遍布先进的传感器以及摄像头，构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，实施转向、加速和制动等决策，尽量避免事故的发生。

例如，在避免侧面碰撞方面，特斯拉侧撞预警起到至关重要的作用。以Model 3为例，当 Model 3并入的临近车道中探测到车辆时，Autopilot便会触发侧撞预防功能（转向干预），并保障车辆自动转向行驶到一个更安全的位置。

Autopilot自动辅助驾驶是特斯拉的核心技术，是独有的，特斯拉还专为这一技术路线研发视觉芯片。只不过，这项独有技术，存在一定的争议。因为，行驶千变万化，仅靠计算机视觉（摄像头），似乎力有未逮。对此，特斯拉方面的表示，截至目前，计算机视觉处理能力，已经达到“每秒处理图片2000多张”的高度，未来还会继续提升。

从讲科技，到讲安全，可以看出，特斯拉正在改变。对于销量和口碑并不处于同一水平的特斯拉来说，这是一个好的开始。

文/广州日报·新花城记者：周伟力

图/广州日报·新花城记者：周伟力

广州日报·新花城编辑：麦晓颖