2021年6月17日，神舟十二号飞船成功与天和核心舱对接，正式加入中国空间站家族。据承担飞船电源分系统的中国航天科技集团八院研制人员介绍，此次神舟十二号飞船，将配合核心舱、货运飞船在轨验证多项空间站建设关键技术，为后续进驻空间站的其他成员“探路”。

“好邻居”：慷慨解囊 热情“送电”

在神舟飞船与空间站天和核心舱成功对接后，三舱组合体或五舱组合体飞行模式下，神舟飞船会经历最长19天的大面积遮挡周期，面临太阳电池翼被遮挡、自身不能发电的情况。

不过不要紧，中国空间站上，有一群“乐于助人”的“中国好邻居们”，这时，空间站的其他成员将“慷慨解囊”，热情“送电”。

“整个空间站系统，电源的能量是可以互相传动的，神舟飞船可以接受来自核心舱的并网供电。这个并网供电的源头很多，可以来自核心舱，可以来自货运飞船，也可以来自实验舱”，八院电源分系统副主任设计师唐筱介绍，“根据飞船的能量平衡情况按需并网，并合理安排储能蓄电池组在空间站停靠期间的充放电管理措施，可以适应长期的遮挡工况。”

神舟飞船停靠在大面积遮挡区域时，舱外的设备将长期处于极度低温的环境。研制人员开展了空间环境适应性的分析，针对舱外单机做了热设计的复核复算，并开展了模拟舱外热流条件的低温热平衡试验。电源分系统副主任设计师张思义说，“不同于核心舱、货运飞船，神舟飞船的分流调节器安装在舱外。为此，我们调整了分流调节器的加热回路，进一步提升了低温储存条件下的适应能力。

“供电大联盟”：和谐灵活 合理可靠

811所载人航天型号副指挥王娜透露，多舱体并网供电，旨在满足空间站工程不同阶段的能源需求。“空间站工程是一个大系统，核心舱+实验舱+神舟飞船+货运飞船，我们需要确保整个系统的正常能源供给。”

在这个大系统内，空间站家族成员们组成了和谐灵活的“供电大联盟”。其中，采用高压电源系统的核心舱和货运飞船可以实现双向并网供电。考虑到货运飞船容易受到空间站其他组合体的遮挡，也为了应对未来空间站可能会出现的极个别特殊情况，货运飞船和空间站采用双向并网供电，核心舱可以为货运飞船提供最高2000瓦的供电，货运飞船也能为核心舱提供1000瓦左右的电力。而神舟飞船为了确保航天员的安全，采用了低压电源系统，因此作为受电端，与空间站采用单向并网供电模式，根据其与核心舱对接口的位置，最大可达1400瓦。“合理的调配，确保整个空间站的正常运行”，王娜说道。

针对并网供电需求，研制人员策划了多项在轨并网供电试验，开展了包括三舱联试、五舱联试等各个层级的地面并网供电专项试验。抱着不放过每一根电缆、不放过每一个参数的态度，从舱上设备状态、软件状态、测试文件、地面设备、测试流程等多个层面进行确认，验证电源分系统在空间站组合体并网供电模式下的适应性和可靠性。

广州日报·新花城记者：肖欢欢通讯员缪新培

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃