近日，中保研公布2020版中国保险汽车安全指数，其中在车内乘员安全评价上，新增了乘员侧正面25%偏置碰撞（即副驾驶，又称为右侧小偏置碰撞）。据悉，该项目将为选座项目，不纳入车内乘员总体评价。同时针对后排女性乘坐比例较高的特点，新增后排女性假人监测。

基于国内正面左右偏置碰撞事故发生概率相当的原因，今年在新修订的碰撞标准中，中保研及时补漏，此次新规增加了乘员侧正面25%偏置碰撞，碰撞速度设定为64.4±1km/h，试验车辆正面撞击刚性壁障，重叠率为25±1% （副驾侧）；试验假人：两个Hybrid III 50%假人（驾驶员、副驾侧）；一个Hybrid III 5%假人(监测)。评价规程方面，乘员侧正面25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面，对车辆的乘员安全保护性能进行测试评价。

据了解，此前在中保研的碰撞测试中，仅有左侧25%偏置碰撞，也就是驾驶员一侧。不少车企已经熟悉了测试标准，所以会针对主驾侧碰对车身前部结构做加强处理，变成了“应试”测试，从而忽略副驾驶的安全。

记者留意到，《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》已于3月31日正式上市。最新的2020版新增了不少测试项目，除了上面提到的乘员侧正面25%偏置碰撞，包括保险杠正面碰撞、保险杠追尾碰撞、自动紧急制动-车对行人与骑行者、车道偏离辅助等。同时，今年4月8日，中保研C-IASI公布了2021年第一批测试车型名单，包括一款自主车型以及四款合资车型，分别为长城坦克300、马自达CX-30、福特锐际、丰田C-HR、雪铁龙天逸C5 AIRCROSS五款车型。也即，以上几款车型将面对碰撞新标准考验。

在国外，自从IIHS（美国公路安全保险协会）加入了右侧25%小偏置碰撞并进行了突击测试后，此前7款在主驾驶侧面碰撞都获得“优秀”评级的日系SUV车型，几乎全都降级，有5款车型只评得三个良好和两款及格，丰田RAV4获得差评。

【点评】

与历史更久的C-NCAP相比，碰撞测试标准更为严苛的中保研（C-IASI）已经迅速获得国内市场的认可，尤其是C-IASI在国内首次引入了难度更高的正面25%小重叠偏置碰撞测试，让不少车型在该测试中都漏出了“马脚”。上汽大众帕萨特就是最典型的一款车，在测试中A柱明显弯折，这一结果直接导致这款车前两年销量腰斩，引发用户集体维权。随着全新标准的实施，也将对所有车企的产品安全性发起了新的考验。

文/广州日报·新花城记者 邓莉
图/广州日报·新花城记者 邓莉
广州日报·新花城编辑 麦晓颖