广汽埃安牵手滴滴，这一消息昨日刷爆了朋友圈。

在过去三年里，广汽埃安已经在整车制造体系、三电系统、智能网联、纯电专属平台、智能生态工厂等领域证明自己是“智能汽车”赛道的主力玩家之一。滴滴，是国内最大的出行服务商，也是最大的汽车应用终端。两者携手，优势互补，充满着无数的可能。

滴滴海量出行数据+广汽埃安整车制造经验=？算式答案的“无数可能性”当中，最受瞩目的还是“造车”，而且是“一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型”。

项目“下放”滴滴自动驾驶=不重视？

不！是为了“跑得更快更灵活”

细心人会发现，此次与广汽埃安签约的，并非滴滴本身，而是滴滴旗下的自动驾驶公司。滴滴自动驾驶公司成立于2019年。在2019年独立运作之前，自动驾驶是滴滴集团下的一个业务板块。据公开资料，在成立之初，滴滴自动驾驶公司有大约200名员工。滴滴自动驾驶公司CEO张博有很强的技术背景，能够理解以技术创新的自动驾驶。在独立之前，滴滴的自动驾驶业务就是由张博分管，业务独立后张博再挂帅，实际上保证了滴滴自动驾驶业务的延续性和战略地位。

在独立之后，滴滴自动驾驶业务可以像Uber的ATG那样，独立展开合作，也可以引入外部融资；并为滴滴达成无人驾驶出行目标的达成提供助力。

出行百人会负责人周长贤认为，作为出行平台，滴滴本身规模大、牵一发而动全身。相比之下，滴滴自动驾驶公司跑得快、行动灵活。与广汽埃安合作的项目，滴滴将这一重责“下放”到自动驾驶公司，并非“不重视”。恰恰相反，这一改动，是为让双方合作能够更为快速的启动、高效的执行。

滴滴有海量出行数据，广汽有整车制造经验

合作目标：开发和量产无人驾驶新能源车型

根据公布的信息，双方并不仅仅要将现有资源整合“拼凑”出一辆新车，更不是要“迅速套现，收割韭菜”。相反，双方将在智能汽车领域探讨合资、合作模式，结合广汽埃安领先的自动驾驶整车平台及整车设计、制造能力与滴滴自动驾驶软、硬件技术研发优势，共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度，全新定义并开发一款可投入规模化应用的无人驾驶新能源车型，并全速推进量产。

周长贤认为，双方合作的优势在于，将滴滴海量的出行数据与广汽的整车造车经验结合起来，实现“落地”。

此次牵手之前，合作双方在各自擅长的领域都已有尝试。广汽方面，与腾讯合作，成立如祺出行，立足广州，辐射大湾区，目标是成为最懂湾区的出行品牌；截至目前，如祺出行已经服务广州、佛山、珠海三座城市，并将进入深圳市场。滴滴方面，2019年11月，滴滴与比亚迪合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司；2020年11月，滴滴出行举办“滴滴开放日”，正式发布全球首款定制网约车D1。

根据规划，双方将携手全力加速新车的量产。新车为“全新定义”“可投入规模化应用”“无人驾驶”“新能源车型”。从上述对于新车描述，可以看出，双方“在下一盘很大的棋”，瞄准的是“无人驾驶”。

随着高阶自动驾驶技术的发展，全无人驾驶替代人工驾驶已现端倪。据麦肯锡预测，2030年中国自动驾驶汽车销售额将达2300亿美元，自动驾驶出行服务订单金额将达2600亿美元，中国将会成为全球最大的自动驾驶市场。有从业者预言：“如果完全替代掉现有网约车市场，那么Robotaxi（无人驾驶出租车）将是一个6万亿美元的市场。”

互联网平台和车企携手造车，已多有先例，比如百度和吉利、阿里和上汽。对于组“CP”造车，众说纷纭，有赞有弹。不管市场如何变化，整体而言，对消费者是利好的：蔚来造车改善了消费者关于汽车的服务体验、小鹏造车加速了中国自动驾驶技术的发展，小米造车或许在未来可以能够像卖手机一样改变汽车市场价格。

【车天下分析】

滴滴通过定制车辆获得“安全感”

广汽埃安通过大数据拥抱未来

网约车行业的初衷，是合理利用闲置车辆的资源，用共享模式创造美好出行方式。结果却是，以网约车为目的的车辆越来越多，以此为职业的司机数量水涨船高。发展至今，原有“轻资产”运营的弊端愈发凸显，平台方感到自己的话语权有所削减，也降低了安全管理的效率。

“安全”是网约车行业的“底线”。网约车龙头之一的滴滴需要新策略，而“造车”可谓一举多得。为司机提供定制车辆，滴滴可以确保服务的一致性，提高市场竞争力，也可以对司机进行统一的管控，方便自己的管理和运营。更为关键，滴滴还可以获得大量的、有效的出行信息数据。换言之，与广汽埃安合作，研发和量产新车，滴滴可以形成形成设计-生产-服务的商业闭环。

而之于广汽埃安，在“汽车四化”新形势下，造车不再只是“提高品质、降低成本”，还需要适应大数据、自动驾驶、智能驾驶等潮流。只有拥抱潮流，才能在“概念”上给用户新鲜感，才能在资本市场拉高市值。与滴滴合作，广汽埃安赢得的，不只是“概念”，还有“大数据”。

文/广州日报·新花城记者 周伟力、曾繁莹
图/广州日报·新花城记者 周伟力、曾繁莹
广州日报·新花城编辑 钟达文