上海车展正在如火如荼的进行，风景那边独好。对于网约车平台而言，尤其对于如祺出行来说，上海车展和上海过于遥远，与其勉强参展，倒不如静下心，根据自己的节奏，做好自己的事情。事实上，如祺出行也是这么做的。4月22日，如祺出行宣布，正式开通服务的第三城——珠海。不在上海车展上宣布，而是在落地城市珠海举行发布会，从另外一个层面，反映出如祺出行的务实、低调和独立——独立的发声、独立的做事。

上线当日，服务已经展开

事实是，在发布会开始之前，我打开如祺出行APP，发现在珠海已经可以召唤如祺出行的专车。我没有尝试下单，担心给驾驶员朋友造成困扰。但在我打开如祺出行APP的五分钟时间里，周围三公里范围内，始终保持有3-5辆如祺出行的专车在线。换言之，即便是下单，也会有车辆第一时间响应。从这个细节也可以看出，在正式宣布进驻之前，如祺出行已经在珠海试运行了一段时间，确保消息宣布之后，达成服务效果的“出道即巅峰”。

如祺出行在珠海的布局、投入和策略，随着发布会的进行，浮出水面。与广州站、佛山站开通时一样，在新开通的服务城市，如祺出行采取“小批投放，滚动发展”的策略。在珠海，如祺出行首批投入500辆，主要服务珠海香洲、横琴长隆、珠海金湾机场的部分地区。在运行一段时间之后，在珠海，如祺出行覆盖的地区会更大、服务车辆会更多。这是有先例可循的，如祺出行就是“从小到大”，稳步提升运力、效率和服务，进而成为广州、佛山市民日常移动出行选择的网约车平台之一。根据如祺出行公布的最新数据，如祺出行在广州、佛山两城的保有用户，已经超过500万。

为什么是珠海，而不是肇庆？

粤港澳大湾区根据地理、历史和经济等因素，常被划分成三个“朋友圈”，分别是：广佛肇、江中珠以及深莞惠。按照这个划分，从广州出发，入驻佛山之后，如祺出行的第三站站应该是肇庆。为什么第三城市选择的是珠海，而不是肇庆？

对于这一问题，在发布会上，如祺出行COO韩锋给出了答案。韩锋表示，在城市拥堵指数上，珠海常住人口只有100多万人，只有广州、深圳的十分之一。然而，珠海城市每天移动出行次数超过1000万次。高频次、高绝对量的移动出行，让珠海的马路不堪重负，“在城市拥堵指数上，珠海甚至排在神州、广州之前，这个是许多人预料不到的”。

如何降低珠海马路拥堵，没有捷径，只能是降低马路上私家车数量，提升车辆的使用率。而要让珠海市民放弃自驾车，选择网约车出行，需要高效、便捷，还需要安全、舒适。而这些，正是如祺出行一直所坚持的，同时也是广佛两城对如祺出行最常见的评价。

简而言之，套用并修改上汽通用的品牌口号，如祺出行将第三城选择珠海的原因是：珠海需要什么，如祺出行就提供什么。

当然，人在江湖，还有些话，不能摆上台面上说。比如，珠海发放网约车许可证的速度更快。还比如，珠海消费水平更高。这是有证据的，珠海是临海城市、港口贸易发达、RCEP的签订、加上作为粤港澳核心城市之一，珠海经济在原本较高的基础上，将有更进一步的发展。更为关键，在买车、用车、改装、赛事，乃至移动出行上，珠海市场成熟，当地居民愿意消费，也敢于消费。

抛开上述三个因素不谈，对于如祺出行而言，在广州和佛山之后，“涟漪扩张”要攀升到一个新高度，主要在扎根“广佛肇”基础上，进入“江中珠”和“深莞惠”。这不能走捷径，要成为湾区最懂用户的网约车平台，如祺出行必须爬坡过坎。

5月，如祺出行将开始服务深圳

龟缩在广佛肇，短时间内，可以拿出亮眼的业绩、良好的效益和优秀的口碑。但在汽车四化浪潮汹涌而至的当下，不变，就约等于淘汰。再将视线拉远，只有广阔的市场能锻炼人。中国要到世界的大海里游泳，这是全球新语境下，中国对自己的新要求。身为中国社会的微细胞，企业更不能置身事外。

走出“广佛肇”，进入“江中珠”，这只是如祺出行今年一连串“涟漪扩张”的第一步。根据规划，如祺出行还将进入“深莞惠”，首站选定为——深圳，时间是2021年5月。假如，如祺出行能够在珠海和深圳立足，那几乎可以断言，如祺出行在粤港澳大湾区这个“游泳池”里，锤炼了技术，健全了体系。

有必要强调一下，尽管珠海不属于“广佛肇”朋友圈，但是如祺出行服务的标准没有变，仍旧是“1+1+1”。即，一样的司机准入、一样的服务培训、一样的品质管控。其中，在司机准入方面，如祺出行严格按照国家有关规定进行司机准入认证，对所有司机开展背景调查，要求持C1以上驾照和网约车驾驶员资格证，具备3年以上驾龄且无犯罪记录。

“1+1+1”是口号，辨识度高，容易记。“1+1+1”同样给用户带来价值感，没有辜负用户的信任。我掌握的情况，报社同事晚上回家，尤其女同事，首选是选择如祺出行。原因有三：一是安全，二是舒服，三是车辆多。

文/广州日报·新花城记者 周伟力
图/广州日报·新花城记者 周伟力
广州日报·新花城编辑 麦晓颖