結束廣州採訪，從南沙區經虎門大橋，便到了「沿着高速看中國（廣東）」主題採訪第二站——東莞。

東莞位於珠江口東岸，廣深港經濟走廊中段，連接廣深「雙核」，特殊的地理位置使得交通成為東莞發展的重要因素。在這裏，被譽為「中國最繁忙高速公路」的廣深高速貫穿而過，改革開放以來，工業、物流園區沿線佈局，如今東莞成為廣深港科技創新走廊重要節點之一，創新資源集聚。

在東莞，記者走訪了中國第一家「三來一補」企業太平手袋廠的專題陳列館，廣深高速管理中心以及松山湖科學城，採訪點也串起了東莞這座城市的發展軌跡：從率先嘗試對外加工貿易，到憑藉區位優勢推動製造業遍地開花，再到轉型升級、科技創新。

這座製造業之城，如今已成功培育兩個國家級先進制造業集群，前瞻佈局「國之重器」——中國散列中子源等大科學裝置，松山湖科學城作為大灣區綜合性國家科學中心先行啟動區，已揚帆起航。

太平手袋廠

第一家「三來一補」企業

1978年4月的一天，港商張子彌帶着一個當時歐美流行的女式手提袋及幾張裁片，來到東莞太平服裝廠，出了一道考題——

在沒有任何圖紙和說明的情況下，複製出一個一模一樣的手提袋。

上世紀70年代末，由於生產成本上漲，香港製造業尋求向成本更低的地方轉移，珠三角地區無疑成為首選，張子彌此行目的就在於此。

面對考題，太平服裝廠的技術骨幹蔡笑英、陳雪萍，一頭扎進車間，熬了一個通宵，終於按樣本複製了一個手提袋。於是，張子彌決定與太平服裝廠合作。

1978年7月，國務院頒佈《開展對外加工裝配業務試行辦法》，提出廣東、福建可以實行來料加工試點。同月，中國內地第一家「三來一補」企業太平手袋廠正式創建。

「三來一補」是改革開放初期一種企業合作貿易形式，由外商提供原料、技術、設備，內地企業按要求進行加工、裝配成產品交付外商，並收取加工勞務費。

建廠初期，太平手袋廠引進了15台進口縫紉機和配套的生產設備，效益大幅提升。在運營機制上，打破「大鍋飯」模式，實行按件計酬，多勞多得。當時一發工資，整個城鎮都轟動了。

「在服裝廠時工資32塊，到了手袋廠漲到了100多塊。」70歲的蘇秀儀是太平手袋廠第一批員工，至今記憶猶新。她說，當時的100塊錢不得了，工資提高後，她很早就買了電風扇、洗衣機和一台17寸的黑白電視機，享受到了改革開放的成果。

小小的手袋廠如同星星之火，點燃了東莞乃至珠三角地區「三來一補」的燎原之勢。自此，東莞推開了外向型經濟的大門，迅速從一個傳統農業縣一躍成為製造業名城，被稱為「世界工廠」，成為「中國改革開放一個精彩而生動的縮影」。

截至2020年末，東莞已吸引全球40多個國家和地區的外商前來投資，累計實際利用外資802.9億美元，形成了電子信息、電氣機械及設備、紡織服裝鞋帽、食品飲料、造紙及紙製品等支柱產業，培育出智能手機等新興產業集群，「東莞製造」馳名中外。

太平手袋廠是東莞作為改革開放先行地的重要標誌。不過，在激烈的市場競爭中，太平手袋廠已結束歷史使命，於1996年清算結業。

2019年，為紀念全國第一家「三來一補」企業，東莞市設立了太平手袋廠專題陳列館。主館建築以「電動縫紉機+舊廠房」為外觀造型，館內將當時的生產設備、手袋、檔案資料、老照片以及各類生產工具配件組合陳列，全景再現太平手袋廠當年的激情歲月。

廣深高速公路

珠三角經濟「黃金通道」

大潮起珠江。伴隨着改革開放的春風，20世紀80年代開始，珠三角地區「三來一補」企業遍地開花，粵港貨物運輸繁忙。

早期粵港公路運輸依賴107國道，由於廣東主要公路渡口多、等級低，堵車現象非常突出。當時從廣州到深圳，全程150多公里，開車至少要半天，對經貿往來帶來極大不便。

繁忙的廣深高速公路（東莞虎門路段）。

1981年，香港商人胡應湘提出了修建廣深高速公路的計劃。1987年5月，國內第一條由粵港合作投資建設的高速公路項目——廣深高速公路破土動工。1997年7月1日，廣深高速公路正式通車。

廣深高速公路全程122.8公里，設計時速120km/h，串起了廣州、東莞、深圳、香港四座城市，從廣州直達深圳皇崗口岸只需要1.5小時。通車20多年來，廣深高速公路車流量快速增長，由1994年試通車時的日均3.63萬車次，到2020年日均車流量達65萬車次，被稱為「中國最繁忙高速公路」。

「廣深高速對珠三角經濟的騰飛發揮了重要作用。」廣深珠高速公路有限公司黨委書記王偉說。

根據專業機構評估，2002年-2020年期間，廣深高速公路對沿線區域經濟貢獻值超過4000億元。

東莞無疑是廣深高速公路的受益者。依託「黃金通道」的基礎優勢，東莞虎門、厚街、長安等地將客運站設置在廣深高速公路出口附近，大型工業園區、物流公司等沿線佈局，工廠裝貨後基本實現了半天時間對珠三角地區的物流全覆蓋。

廣深高速一度也成為反映當地經濟發展機遇的標誌：地方政府引進外資時說，「我們有廣深高速，交通便利」；工業園區招商時說，「我們臨近廣深高速，有天時地利」；企業家洽談訂單時說，「我們走廣深高速，路通財通」。

「廣深高速見證了東莞的發展。」走進廣深高速交通服務中心，實時監控顯示屏里，全線狀況一目了然，廣深珠高速公路有限公司副總經理唐寬厚感慨：早期公路周邊全是農田，如今沿線已經城鎮化，出現高樓大廈。

路橋飛架，莞香花開。依託廣深高速等快速路網，東莞乘着改革開放春風，逐漸發展成為世界製造業之城，這裏的服裝、手機、家具等商品銷售全球，虎門、長安、厚街更是成為綜合實力全國靠前的現代化強鎮。

如今，東莞交通四通八達，已形成了「五縱四橫六連」的高速公路格局。

「高速公路是東莞聯繫大灣區各大城市的主要載體。」東莞市交通局綜合規劃科科長李林卉說，高速公路也是東莞經濟發展的一個縮影，目前東莞市高速公路總里程達到365公里，「十四五」期間，計劃新增高速公路92公里，繼續完善跨市路網對接廣深「雙核」。

松山湖科學城

科技共山水一色 產業與新城齊飛

「一定要在基礎研究成果向產業化轉移的『死亡谷』上架起一座『鐵索橋』！」走進松山湖材料實驗室，展覽廳的標語充滿使命感。

「材料是產業變革和科技進步的關鍵。」松山湖材料實驗室副主任黃學傑說，一份金屬新材料，只需要指甲蓋大小樣本就可以寫科研論文，但要實現生產應用，需要進行轉化。實驗室佈局了「樣板工廠」，也就是縮小版的工廠，解決了科研成果向產業轉化的痛點。

松山湖材料實驗室外觀。

松山湖材料實驗室坐落在風景優美的松山湖科學城內，這裏半城山色半城湖，科技創新資源集聚，按照松山湖黨工委委員、管委會總工程師吳敬軍的描述，這裏「科技共山水一色，產業與新城齊飛」。

作為廣深港澳科技創新走廊十大核心創新平台之一，去年7月，松山湖科學城被納入大灣區綜合性國家科學中心先行啟動區，成為東莞首個國家戰略平台。這也意味着，東莞這座製造業之城邁向科技創新的前沿領域，有了新的使命。

時間回到2001年，當時正值製造業高速發展階段，不過東莞提前謀劃轉型，設立了松山湖科技產業園，明確其為未來東莞的經濟科技中心。20年磨一劍，從「產業園」到「科學城」，松山湖見證了東莞從「三來一補」邁向科技創新的轉型升級之路。

松山湖科學城面積90.52平方公里，總體空間佈局為 「一軸一區兩心四組團」。其中，「一軸」指科技創新軸，主要串聯松山湖科學城和光明科學城；「一區」是大科學裝置集聚區；「兩心」為城市配套服務中心、科技創新服務中心。

位於松山湖科學城的中子源路，因坐落於道路盡頭的國家大科學裝置「中國散裂中子源」而得名。

作為國家「十二五」重點建設的重大科技基礎設施，中國散裂中子源填補了國內脈衝中子應用領域的空白，技術和綜合性能進入國際同類裝置先進行列，其成功建設也使我國成為全世界第四個擁有脈衝式散裂中子源的國家。

中國散裂中子源是松山湖科學城佈局大科學裝置的「先手棋」，如今南方光源、阿秒激光等項目加緊建設，被稱為中國散裂中子源「姐妹花」的南方光源預計今年整體竣工。

吳敬軍介紹，松山湖科學城將聚焦新材料、信息與生命領域，打造重大原始創新策源地、中試驗證和成果轉化基地、粵港澳合作創新共同體、體制機制創新綜合試驗區。

大科學裝置加速匯聚，高校科研機構、企業創新平台、科技人才等紛至沓來，蔚然成勢。

展望未來，松山湖科學城將以「源頭創新—技術創新—成果轉化—企業培育」創新全鏈條為「梁」，以重大科技設施、重大科研平台、高水平研究型大學、新型研發機構、科技型龍頭企業、高端創新人才、高品質城市配套、一流創新環境為「柱」，實現全要素、一體化佈局。

這個「國之重器」就在東莞

中國散裂中子源運行以來完成科研與產業課題400多個

中國散裂中子源（CSNS）是國家「十一五」立項、「十二五」重點建設的重大科技基礎設施，由中國科學院和廣東省共同建設。項目選址廣東省東莞市，總投資23億元（人民幣）。

散裂中子源裝置就像「超級顯微鏡」，是研究物質材料微觀結構的理想探針。由於中子不帶電，不易受到帶電質子和電子的阻礙，能比其他探測方式更為輕鬆地穿透物質。中子束打到被研究的樣品身上，有些中子會與研究對象的原子核發生相互作用，運動方向也會發生改變，向四周「散射」。科研人員測量中子散射的軌跡及其能量和動量的變化，就可以精確地反推出物質的結構。

正因中子散射的用處如此之大，於是科學家們建設一個類似於「中子工廠」的大科學裝置，源源不斷產生中子。

2011年10月，CSNS在廣東東莞奠基；2018年8月23日，CSNS按指標、按工期、高質量地完成了工程建設任務，填補了國內脈衝中子應用領域的空白，使我國成為繼英國、美國和日本之後，全世界第四個擁有脈衝式散裂中子源的國家。

CSNS是各種高、精、尖設備組成的整體，設備國產化率達到90%以上。建設內容包括一台負氫離子直線加速器、一台快循環質子同步加速器、一個靶站，以及一期三台供科學實驗用的中子散射譜儀。其工作原理是將質子加速到16億電子伏特，速度相當於0.9倍光速，把質子束當成「子彈」，去轟擊原子序數很高的重金屬靶，金屬靶的原子核被撞擊出質子和中子，科學家便通過特殊的裝置「收集」中子，開展各種實驗。

正式運行以來，CSNS運行穩定可靠，加速器質子束流打靶功率提高到100kW，提前一年半達到設計指標。開放運行以來，公開徵集的用戶課題，重點集中在新型鋰離子電池、磁性材料、高強合金、太陽能電池、結構材料等領域，用戶申請非常踴躍，共完成國內外科研與產業界的課題400多個。

目前，CSNS圍繞國際科技前沿和國家重大需求，已取得多項成果，在《科學》《自然》等全球頂級期刊發表文章，為部分國家重大需求和產業界需求提供技術支撐。

來源：讀特新聞客戶端
廣州日報·新花城編輯 鄺白薇