紧跟手机潮流，汽车推出PRO版、PLUS版。这种趋势是对前辈的致敬，也是为满足用户的需求。你没有看错，在引领年轻潮流上，手机是汽车的前辈。在手机上被印证有效的经验，正在被一一复制到汽车上。除了，PRO版、PLUS版，还有智能化、生态化、软件定义汽车。

由于是舶来品，汽车对于PRO版、PLUS版的探索、整理和规范，经历了三四年时间。一直到2020年，才有了清晰的定义。之于汽车，PRO版和PLUS被用在新车的衍生型号上，与原有型号一起，并行销售，用以满足用户——尤其是年轻用户的多样化需求。

从车型改变和更新幅度上，PRO版、PLUS版要大于“中期改款”，小于“全新换代”。由于幅度比较大，汽车企业都当成是全新车型来营销。这也就可以理解，广汽传祺下了大力气在传祺M6 PRO这款车的宣传上，举行大范围的媒体和用户试驾，且还是一对一，给予每个参与者足够时间，与这款新车全面接触。在传祺M6之前，PRO多被用在轿车上，因轿车的动感、专业，与“RRO”高度契合。MPV玩PRO，结果会是如何？

先说结论，体验完传祺M6 PRO，最大感受主要有三：一是用料足、空间大；二是配置全，提供更多标配；二是动力较以往，更为充沛，且油耗更低。

坐在传祺M6 PRO车内，跑上一段路。宽大的座椅、良好的皮质、厚实的头枕、对胳膊全方位支撑的扶手、优秀的方向盘握感……让驾驶员感受到足够多的诚意、以及温度。传祺M6 PRO定价比奥德赛低，但对驾驶员的照顾，毫不逊色。必须承认，选择传祺M6，多是多口之家；驾驶传祺M6，多是家庭的那位“他”。不能以为他扮演“司机”角色，就可以牺牲掉。给车内七位乘客予照顾，这是一台家用MPV应该做到的，而传祺M6 PRO将这份“照顾”提升到一个新的高度。

除了驾驶席，其他六个座位都是独立的、宽敞的，同时也是舒适的。传祺M6 PRO车宽达到1837mm，到目前仍是同级最宽。第三排拒绝“小板凳”设计，高度达960mm，坐垫高度320mm，成人亦可舒适乘坐。由于是采用“2+2+3”布局，进出第三排相对容易，无需放倒第二排，通过中间通道，就能进出第三排。值得一提的是，中间通道宽度达到170mm，乘客是能以“走”的姿态进入第三排，而非“跨”。与此同时，二排座椅滑移行程升级至40mm，第三排乘客能获得更为宽敞的腿部空间。行李厢容积大，传祺M6 PRO通过垂直方向的空间增加，弥补纵向长度的不足。我目测了下，行李厢能够直立放进三个标准的登机箱。

与当下新车一样，传祺M6 PRO诸多功能是通过车机系统来实现。通过双液晶屏，可以实现导航、娱乐、空调、驾驶辅助在内的多项功能。市面上新潮的、主流的配置，在该车上都能找到。操作可以通过触摸屏，也可以采用语音。相比以前，语义识别、执行效率有了进一步的提升。

传祺M6 PRO采用全新一体化中控设计，相比以往，科技感更强。为提升中控台的简洁度和使用便捷性，该车还升级华为HiCar智能全系无感智联，无线连接，无线充电，扫除“有线烦恼”。升级还包括驾驶辅助，升级多达10项L2辅助驾驶功能，比如车道偏离辅助。更让家庭用户惊喜的是，新车全系标配300万正负离子净化空调、7个USB接口和多达20+储物空间。

需要指出，同是新的命名，PRO版和PLUS版略有不同。PLUS的升级多集中在尺寸，PRO改变则必须涵盖性能。所以，传祺M6 PRO启用了新动力总成，不负“PRO”之名。传祺M6 PRO搭载第三代270T高性能发动机、及7WDCT变速器，最大功率可达124Kw，最大扭矩高达265Nm。此次试驾，在市区拥堵路面场景中，行驶了80多公里。整个过程，完全没有家用MPV的笨重、无奈，取而代之的是灵活和酣畅淋漓。

此外，传祺M6 PRO外观也有变化。新车采用全新X展翼设计以及箭羽式大格栅设计，搭配现代几何切割轮毂、钢琴键式雾灯饰件等创新设计，整车外观更显时尚、动感，摆脱“面包车”感，在保持外观新鲜感的同时更优品质感和档次感。实车远比图片来得好看，建议去到4S店处，现场感受下。

通过此次试驾，我终于明白，去年以来，广汽传祺MPV家族持续热销，关键还是产品力。产品力依然是市场的唯一通行证，产品力够，消费者还是愿意买单。智能的提升，容易让人看得见，感受得到。过去一年，为凸显产品力，新车们都将自己包装成智能汽车。一叶障目，不见泰山。这种做法值得商榷，智能只是汽车产品力的一部分。除了智能，汽车还有空间、还有舒适性、安全性。买车时，还是要多做考虑。

文/广州日报·新花城记者 周伟力
图/广州日报·新花城记者 周伟力
广州日报·新花城编辑 赵冬芹