电池技术提升，充电设施完善，用车理念改变，进入2021年，新能源汽车被很多人加入了“购物车”。尽管如此，纯电动为主的新能源汽车车价贬值较快的现状，也让部分“理智”用户迟迟难以做出购买决策。可以说，纯电动汽车的保值率一直是饱受争议的话题，甚至阻碍很多消费者购买。记者留意到，越来越多汽车品牌在推出纯电动新车时，同步为用户“兜底”——由官方保值回购。这种做法，消费者到底买不买账呢？
贬值不操心？
“电车”有官方保值回购
虽然多方数据显示，特斯拉算是当前最保值的纯电动车，但对于要去外地工作的杨小姐来说，她也开心不起来。去年年底她刚花27万元购买了一台标准续航的Model 3，近日开到二手车市场出售询价发现，大多车商开价极低：“20万元多一点点收吧。”这意味着她的车才落地三个多月，就贬值了六万多元。二手车商坦白告诉她，去年特斯拉几款车频繁降价，让他们也不好高价回收。
根据中国汽车流通协会报告显示，在2020年12月份奔驰、宝马、奥迪等品牌3年（燃油车）车龄保值率分别为69.5%、61.6%、62.7%，二手价格稳定；再看纯电动车保值率，基本“扑街”贬值极大。保值率最高的特斯拉也只是67.3%，宝马i3、荣威RX5、北汽新能源EU等纯电动等保值率都在40%以下，自主最高的比亚迪则仅为39.2%，其余不算热门的纯电动车型保值率更低。有本地二手车商甚至告诉记者，除了个别热销款外，他们并不愿意收购纯电动汽车。
有鉴于此，“保值回购”政策应运而生，成为当下诸多车企在推出纯电动新车时的一种销售手段。在过去两年，威马、几何、特斯拉、蔚来、北汽新能源、云度，甚至东风日产等多个新能源和传统车企均针对旗下新能源车推出了“2年7折”“3年五折”不等的回购方案。如今轮到豪华车也加入阵营，近日售价60多万元的奥迪e-tron纯电动也是如此——指定车型换购奥迪e-tron，享2年原值回购，3年原值9折回购。看上去，这个“回购价格”十分美丽，一汽-大众奥迪官方称：正是为了打消用户对于电动车保值率的顾虑。
可以说，官方的保值回购为用户“兜底”，让这些电动车不至于因贬值过快而滞销在手里，一定程度上也展示官方对车型品质的信心，也达到刺激新车销售的目的。
调查：有条件的“兜底”
（1）捆绑服务多，好事并非都能享
读者小陈最近计划购买电动车，他发现某新能源厂家推出2年六折回购政策，按25万元车价计算，2年后回购价格大约15万左右，若是按传统燃油车的话，这笔买卖显然并不划算。但考虑到是一款新上市的电动车，保值率并不明朗，小陈认为这算得上是一重“保险”。当小陈去品牌店里仔细了解到回购政策之后，却又换了个想法。原来车企官方对电车的“保值回购”都是有条件的，如不仅要满足置换同品牌新车的条件，还需要捆绑一堆服务。
记者采访发现，多款纯电动车的“保值回购”看上去不错，实际操作起来却是约束多多，此前推出回购政策的北汽新能源等，不仅指定置换车型，还指定需要贷款购买等。那么推出至今最高回购价的奥迪e-tron如何呢？据悉，当前官方也明确指出前提条件是“指定车型换购”。记者咨询多家经销商获悉发现，由于新车刚上市，至截稿期为止，销售人员大多一知半解。其中一家4S店的销售回复记者称，当前厂家对A4L、A6L、Q5L等车型有较高的置换补贴和回购政策，因此换购奥迪e-tron的“指定车型”或将围绕以上燃油车型的用户展开，并有年份限制，“可能是以上几款且购买时间在2018年后车型换购才可享受”。对此，有业内人士指出，部分车主未必会因为“绿牌”而放弃原有的“蓝牌”，这意味着，看上去很美的“兜底”政策，覆盖面并不是很广，极有可能只有少数用户可以享受到。
（2）衍生出更多服务模式
无疑，高于市场价来回购二手车，对于车企来说，需要投入更多的成本，但记者采访中发现，很多消费者也很精明，对此并不买账。推出了保值回购政策的新能源汽车，大多销量并没有实现高速增长，部分品牌甚至越卖越差。中国汽车流通协会专家表示，车企的保值回购并非完全为了给用户购车定心丸，主要还是希望通过车企兜底回购，变相稳住纯电动二手车的保值率。如北汽此前的电动车EU260，最初第三年保值率只有不到两成，在政策之后提升到了三成半以上。此外，为了更好提升和“维稳”旗下纯电动汽车的保值率，蔚来汽车干脆自建二手车渠道，让蔚来用户的使用周期实现一个闭环，同时避免车型过快贬值带来的用户流失。
不仅如此，不少车企也意识到保值回购对当下新车推广、二手车保值帮助并不算大，因此也采取了更多的手段，如以门槛更低的金融政策捆绑等值回购的方式推销电动车，因此衍生了“以租代售”，以月租的方式使用，车辆产权不归用户所有；以及车身与电池价格分离，各自做金融贷款分期的各种做法。
现状：“电车”保值率略微回升
总体来看，当前新能源汽车市场已经出现越来越多的好产品，如广汽埃安、小鹏等不少续航高达500公里以上的纯电动汽车，售价已经下探至20万元以下，在不依赖政策扶持的情况下，迅速渗透入私人用车市场。整体市场氛围正呈现出去除水分、扎实造车的良好状态。业内人士指出，这些新产品的出现背后是动力电池技术的提升。当前的国内纯电动车市场在保证500公里续航水平线的基础上，陆续形成了三元锂的CTP、磷酸铁锂的刀片电池等不同的技术方向，显示出动力电池技术的进步。与此同时，几乎所有车企推出纯电动汽车都会针对动力电池做8年15万公里甚至不限年限里程的质保，以此打消观望者的顾虑。
数字正在说明这种向好变化，2019年中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《中国汽车保值率报告》中，纯电动汽车的第三年保值率普遍只有20%~30%，到2020年年底这个保值率已经上升到30%~40%，部分车型甚至高至60%，与燃油车看齐。如蔚来ES8使用一年多的保值率接近70%，等同于豪华品牌产品保值率。
【观察】
有趣的是，市场上大部分车企对新能源汽车均是按照1~3年进行回购，尤其是第三年是一个重要时间点。假如你接受“3年5折”的政策设定，相当于半价“租车”用了3年。同时，可再看另外一个数据，据中国汽车流通协会统计，当前中国二手车的换车周期，大多数是在车龄5年~6年，行驶里程在8万公里~10万公里时进行。由此可见，1~3年都并不是消费者们热衷的换车周期，从使用习惯上来说，纯电动汽车亦会是如此。
由此可见，对于主机厂来说，选择三年为期，适当为部分消费者“兜底”，并不算是非常亏本的一个生意。所以从消费者买车角度，与其关注或勉强自己去适应车企对回购政策设置的各种条条框框，不如从新能源汽车的实用性出发选购，如可靠的做工、关注电池质保年限，再结合自身的充电便利性等，这才是理性购车。
文/广州日报·新花城记者 邓莉
图/广州日报·新花城记者 邓莉
广州日报·新花城编辑 麦晓颖