保定并不大，但诞生于此的长城汽车，却一次次对外暴露其“大格局”的野心。3月底的保定哈弗技术中心，沐浴春光之中，长城汽车正式对外发布全球氢能战略。在氢能领域，丰田、现代等成熟国际品牌对中国市场已经开始布局，反观国内车企，敢于以战略高度，“氢”装上阵者，除上汽集团，如今也只有长城汽车。值得注意的是，长城的氢能战略提出了构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的大目标，同时推出车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案---氢柠技术。这种站在全局高度谋划“氢”事业的眼光及胆量，业内尚属首家。
“长城汽车在未来能源的选择上虽是一次冒险，但十分值得。”正如会上专家所说，长城“氢”装上路，未必轻松，但这次冒险意义不一般。当前，“脱碳”已成为全球课题。氢是被誉为最洁净的“未来能源”，对实现“碳中和”目标助力良多。可惜，如今在中国和世界范围内谈“氢”，仍不容易。提升氢能汽车的能源效率瓶颈、配套设施的投建，普及的高昂成本，都是氢能汽车发展的“拦路虎”。选择重点发展“氢”的长城汽车，将如何“操盘”这一次转型？
规划：
建一体化供应链生态
首款C级氢燃料电池SUV年内推出
记者留意到，此次在长城汽车的氢能战略中，提出了构建国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态的目标，以此打破核心技术壁垒，还联通上下游产业链，加速氢能商业化推广。此外，氢能战略还推出了一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案—氢柠技术，加速产品落地。在研发投入上，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，长城汽车将吸纳欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。此外，长城汽车还构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。
在产品规划方面，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽透露：长城汽车今年将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。
无疑，氢能汽车一旦顺利普及，前景是美好的。长城汽车副总裁穆峰表示：“如果，我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”
技术：
“1+3+5”氢柠技术实现全场景应用
作为长城汽车氢能战略的技术核心支柱，氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即“1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势”，据悉，氢柠技术也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。
具体来说，在整套车规级研发体系中，就包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。而氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台也让长城汽车拥有更多发展空间，长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。”
同时，=长城汽车还将全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。此次此次发布会上，长城汽车携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，为氢能产业的快速发展汇聚最坚实的技术力量。
产业布局
打通上下游绘制大蓝图
立足于氢能产业下游核心零部件和技术研发，长城汽车表示，将向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展场景应用，整合内外部产业链最优质资源。记者留意到，目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点。
在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”。大规模储能应用方面，业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。
在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，绘制更为广泛的市场蓝图。
【点评】
早在2019年，长城就成为首家进入国际氢能委员会的中国车企。上述的这一大盘子“生意”，显然是长城“摸底”两年后的深谋远虑。虽然操盘起来必然费时且费力，但长城并不是单打独斗。2019年政府工作报告首次提出“推动充电、加氢等设施建设”；在“十四五”开局之年，氢能被纳入中国战略性新兴产业，已站在产业风口。按照《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预测，2025年全国将建成200座加氢站，2050年，加氢站数量将超过1万座。国家政策已发出利好，只是众多车企在电动车发展中“分身乏术”。长城率先发力氢能领域，也将有望抓住先行者的红利。
作为拥有丰富风能、太阳能等资源的可再生能源第一大国，如何充分利用可再生能源，科学、合理地获取氢能、使用氢能，将成为我国未来可持续发展的关键。长城汽车一直是头部中国汽车品牌，在传统燃油领域一贯以高性价比SUV产品著称。如今长城率先走上“氢”之路，正如“火车头”，不仅对国内氢能全产业链布局发挥有效推动作用，促进我国交通运输领域能源结构转型，让氢能的利用加快我国“双碳”目标的实现；在终端市场，有头部企业的示范引领作用，也将实现让氢能汽车价格更加平价化，最终让消费者受惠。
文/广州日报·新花城记者 邓莉
图/广州日报·新花城记者 邓莉
视频/广州日报·新花城记者 邓莉
广州日报·新花城编辑 麦晓颖