在东风Honda的稳健布局下，CR-V成为首款涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，不仅车款选择丰富，也展示了东风Honda在技术储备上的深厚实力。在3月25日举办的东风Honda CR-V锐•混动e+技术品鉴会上，车天下君也通过城市驾驶和高速道路，深度体验了一下这台炙手可热的CR-V锐•混动e+车型。

越堵越省油！
城市道路线性平顺，高速道路强劲有力

在中级SUV市场，拥有节能、空间和舒适口碑的CR-V已是多年的“爆款”，如今这款新车迎来了更加环保节能的新作品——CR-V锐•混动e+，搭载Honda最新插混技术，这也是Honda在华首款PHEV车型。

本田的混合动力如何？也许权威机构更能说明根本。记者留意到，北京理工大学电动车辆国家工程实验室2019年就对东风Honda第三代i-MMD混动技术进行权威评测，评测结果显示，i-MMD混动技术在当前世界范围处于一流，具有更快、更远、更顺、更可靠的优势。同时在1个月深入研究东风Honda的SPORT HYBRID e+插混系统后发现：SPORT HYBRID e+系统升级i-MMD混动系统的优势更加突出。东风Honda CR-V锐•混动e+就是拥有这套优秀系统的一款SUV。

在实际驾驶体验中，我们发现，CR-V锐•混动e+轻松挑战城区拥堵路段和高速公路，而且最大的优势是驾驶感平顺流畅、车内舒适静谧。第三代i-MMD发动机与智能动力单元IPU双重动力系统加持，日常“偏电驱动行驶”的车辆设定，赋予这款车无限接近EV的驾驶体验和“越堵越省油”的经济特性。官方数字显示，CR-V锐•混动e+综合百公里油耗仅1.3L；馈电时系统自动转为混动模式，新车馈电油耗仅为4.6L。在试驾中，我们进行了一段测试，发现实际驾驶油耗效果非常接近。而且路况越恶劣，i-MMD表现越优异。譬如在电池馈电情况下，还可长按HV键进入充电模式，此时发动机做功为电池充电，最高可充进60%电量，车辆日常驾驶最大限度以EV模式行驶，电量充足，方便省心。

在高速道路上，许多驾驶者更在意的是动力是否够劲，可以说这也是对新能源车的考验。当我们驾驶CR-V锐•混动e+行驶在高速测试路上，即便在纯电驱动下，最高时速也可轻松达到160km/h（在保证安全下的短时间测试）。当车辆在急加速或变道超车时，油电混动模式会自动开启，电机与发动机同时为车辆提供能量，系统综合最大功率达158kW，让我们的超车加速动作显得游刃有余；高速长途驾驶时，我们还可以启动巡航模式，系统自动切换为效率更高的发动机直联模式，发动机最大功率为107kW，最大扭矩为175N•m，实现高效平顺驾驶。

总体来说，CR-V锐•混动e+是一台可以实现优异的油耗性能、无限接近EV的强劲加速感和NVH静谧性，以及CR-V旗舰版优质乘坐感的SUV，非常契合新能源时代下消费者的实际需求。

【点评】

2021年是东风Honda全面电动化转型发展的关键之年，CR-V锐•混动e+产品也拉开东风Honda电动化家族的序幕，此次由纯电车M-NV和混动家族CR-V锐•混动、INSPIRE锐•混动、艾力绅锐•混动、享域锐•混动等共同组成的东风Honda电动化家族也纷纷亮相，集中展现东风Honda新能源领域的矩阵式布局。全面电动化转型，产品矩阵升级，展现了东风Honda以雄厚的技术实力应对时代趋势，坚定推进新能源战略的最大决心和最强信心。

文/广州日报·新花城记者 邓莉
图/广州日报·新花城记者 邓莉
广州日报·新花城编辑 麦晓颖