近日，奥迪集团发布2020财年年报。年报显示，受疫情影响，奥迪集团上半年的客户交付量及销售收入出现显著下降，但凭借下半年特别是第四季度的强劲表现，奥迪集团2020财年的总销售收入达到约500亿欧元。奥迪CEO杜思曼表示，将目标明确地推进电动化蓝图：2021年纯电动车型的车型数量将翻倍，并持续加强插电式混合动力车型攻势。同时，奥迪对2021年持谨慎乐观的态度。

严格控制成本及优化投资

去年经营销售利润27亿欧元

财报显示，2020财年，奥迪集团创造了499.73亿欧元的收入，同比收入下降10.2%。奥迪表示，收入下降主要是受新冠疫情影响，车辆销售大幅减少。其中，汽车销售收入下降至333.82亿欧元，同比减少15.4%。同时，2020财年，奥迪集团实现税前利润41.87亿欧元，同比2019年利润减少19.8%，税前销售回报率为8.4%。所得税费用比上一年减少8.66亿欧元。除经营业绩下降外，股东股权被免税剥离也是税费下降的原因之一，这导致税后利润37.74亿欧元，同比减少4.3%。

此外，奥迪集团2020年经营销售利润（不计特殊项目）为27亿欧元，经营销售利润率为5.5%。除大众汽车集团的协同效应外，“奥迪转型计划”和“奥迪未来”计划也贡献了重要的财务保障。由于持续的成本和投资优化，以及向大众汽车集团约15亿欧元的股权转让，奥迪的净现金流依然保持高位，达46亿欧元。奥迪转型计划的成功实施也为财务发展做出了积极贡献，带来了26亿欧元的正面效应（2019年：25亿欧元），在很大程度上对经营销售利润产生了积极作用。

至去年年底，奥迪一直严格执行成本控制及投资优化。为了应对汽车行业转型的挑战，大众汽车集团正在整合资源。为此，2020年的奥迪年度股东大会依据相关法律通过了挤压式并购的提案。通过这种方式，奥迪汽车股份公司所有原由小股东持有的股份都并入了大众汽车集团。藉此，大众汽车集团的协同效应将更为明显。

中国市场撑腰

去年全球交付超169万辆

在产品交付方面，奥迪品牌2020年全球客户交付量达1,692,773辆。受疫情影响，客户交付量下降约8%，但明显低于全球整体汽车市场近15%的降幅，同时在第四季度则出现明显反弹。其中奥迪高端车型和SUV车型的表现出色，奥迪Q3与奥迪A6的客户交付量相比去年分别增长了18.1%和11.8%。

在2020财年，奥迪运动有限公司也取得了历史最佳成绩，客户交付量同比提升16.1%。

中国继续成为奥迪的中心支柱，与上一年相比，奥迪集团的财务业绩取得增长，至16.18亿欧元（2019年：7.13亿）。其主要原因是奥迪品牌在中国市场的良好表现。自2020年3月起，中国市场复苏迹象明显。从4月开始，奥迪品牌在中国市场的销量连创月度新高。在2020年，奥迪在中国市场的累计交付量仍同比上升5.4%。

未来五年

电动化及混动方面投资将达到约150亿欧元

奥迪在未来车型及技术方面继续保持大力投资。在未来五年总计350亿欧元的投资计划中，大约一半将投向未来技术方向，其中电动化及混动方面投资将达到约150亿欧元。

2021年超过一半的奥迪新车型将拥有电动化版本。除了今年2月全球首发、首款德国制造的奥迪e-tron GT车型；到年年中，奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron Sportback也将发布。此外，奥迪还在加强混动车型谱系：燃油车型中，将有一半在今年推出插电式混合动力版本。奥迪计划至2025年，提供超过20款全电动车型，并大幅扩张插电式混合动力的产品组合。奥迪预计，至2025年，全球范围向客户交付的汽车中将有约三分之一是纯电动或混动车型。

奥迪表示，在电动化战略的落实中，中国市场将起到决定性的作用。与中国一汽合作成立的全新奥迪一汽新能源汽车公司，将从2024年起投产基于与保时捷合作开发的PPE平台的奥迪纯电动车型。至2021年底，奥迪将通过合资企业一汽-大众实现12款车型的国产。

据悉，奥迪拟将销售收入的5%~6%用于研发，未来这个比例更将提升到6%~7%，从而强化其创新实力，推动品牌向可持续、移动互联的高端移动出行提供商转型。

文/广州日报·新花城记者 邓莉

图/广州日报·新花城记者 邓莉

广州日报·新花城编辑 钟达文