自动驾驶的加速发展，让汽车变得愈发的智能。自适应巡航能够让车辆自动跟随前车，做到自动刹车和自动提速；车道保持系统能够让车辆始终居中行驶，当车辆压到行驶路线两侧的油漆线时，系统介入，通过图像、声音等方式进行报警；行人监测系统则可以让车辆多一双眼睛，当行人或自行车出现在盲区时，向驾驶员发出预警，让驾驶员做好准备……然而，实际使用时，有部分用户反馈，这些自动驾驶功能并不友好：该报警的时候，不报警；不该报警的时候，乱报警。真有这种情况？是设计问题，还是使用问题？我们对此进行了测试。由于当下类似的自动驾驶功能太多，这一次，我们聚焦于车道保持系统。

该系统介入，对环境有一定要求

此次测试，我们先后测试两辆车型。这两款车型一款为合资车、另外一款为中国品牌，两款车型均为新款车，配有车道保持系统。测试分两个环节：一是在广州大学城的一条相对封闭道路上进行，没有社会车辆。二是选定一条公共道路的行驶路线，从广州大学城到广州琶洲会展中心，途经南沙港快速路和新滘中路，进行实际道路测试。测试是在白天进行，选定两条路线的马路，都有清晰的划线。

有必要解释下车道保持系统的工作原理。汽车前方配有摄像头，摄像头通过扫描前方车道（尤其是油漆线），再参考地图，规划行车线路。当车辆变道且不打转向灯时，系统会判断车辆偏离了行驶路线，是失误，需要发出报警，提醒驾驶员注意，进行相应的纠正。不管驾驶员有无第一时间反应，系统都会强制性发出预警。发出预警之后，有些车辆会主动纠正，有些则不会。

因为是通过摄像头进行信息采集，对光线和路面上油漆线有较高要求。夜晚、雾霾天气，该系统可能就不会那么“活跃”；当路面没有油漆线，系统也不会激活。所以，假如你认为自己是不是被车企忽悠了，那不妨想一想，环境是不是支持该系统工作。

当路面油漆线不清晰时，车道保持系统通常是不激活

有些系统要求速度高于70km/h

我们首先测试是一辆中国品牌车型。测试之前，我们从中控也液晶屏上，启动该功能。出发之后，在连续五十余次的测试当中，不管是封闭马路，还是开放道路，当车辆偏离行驶路线，压到两侧马路，车道保持系统都没有介入。

我们停车复盘，拿出车辆使用说明书，进行研读。在说明书，我们留意到，该功能激活，有一个前提条件：车速超过70km/h。搞清楚原因，我们再进行测试。将车辆加速超过70km/h，再刻意的让车辆偏离行驶线路，车轮压到两侧路线时，系统会报警：仪表盘上有警示灯亮起，音响会发出报警声。

那么，是不是满足速度条件，车道保持系统就一定会被激活？测试中，我们发现，答案是否定的。每10次测试，也会有1〜2次的失误，系系统始终保持沉默。我们认为原因有二：一是如上述，摄像头需要看到清晰的油漆线，且是白色的，当油漆线掉漆厉害，或者不再是白色，系统就不会监测到行驶路线。二是系统对70km/h的行驶速度的要求，是要持续行驶一段时间，而非某一个瞬间。超过70km/h才能够投入使用，这意味着，该车应用场景主要集中在高速路上。

当车辆周围车辆不是那么多，系统会认为不打灯变道是安全的

有些系统结合了中国人的驾驶习惯

我们紧接着测试另外一辆合资品牌车型。与中国品牌车型不同，合资车型的车道保持系统对速度没有限制，没有要求高于70km/h。换言之，在普通城区道路上，这一功能也能够使用。我们先后进行100次的测试，激活系统的次数只有28次——远远低于预期。

车企工作人员专门进行了解释。车道保持系统刚推出时，系统设置得比较敏感：只要车辆行驶稍微不规范，系统便立刻报警，因此，被很多消费者抱怨。为了更贴近中国消费者的使用习惯，工程师进行了重新调校，并通过OAT方式进行升级。

测试时，我们留意到，当车辆周围车辆较少，驾驶员变道不打转向灯，车道保持系统始终保持沉默。但当车辆周围车辆比较多，尤其是目标车道有车辆，或者有车辆躲在盲区里时，该系统就会介入。

测试总结：关键时刻才介入

测试之后，我们也进行一些采访，采访对象是车企的研发人员。研发人员告诉我们，对于系统敏感度，他们进行了反复测试，没有对错，只能说是“相对满意”的水平。我们理解他们的苦衷，中国幅员辽阔，不同省市的马路、驾驶习惯都不一样，众口难调，底盘调校经常是“有人赞，有人弹”，车道保持系统也是。对于车道保持系统，我们认为，这是一个好配置，能够提升行车安全性。但这里也要提个醒，车道保持系统只是一个辅助功能，更多操作，还是需要驾驶员来完成。当系统发出报警，驾驶员要提高警惕，而不是将事情全部交给系统来做。最后，对于“介入似乎没有规律可循，有时不介入，有时乱介入”这一问题，我们得出结论，并不是瑕疵，而是研发人员故意做出这样的设定。该技术进化到现在，需要在舒适性和安全性中取一个平衡点：在关键时刻，才会报警；而在安全的情况下，尽量不介入，给予驾驶员更多的驾驶乐趣。

文/广州日报·新花城记者 周伟力
图/广州日报·新花城记者 周伟力
广州日报·新花城编辑 麦晓颖