新春佳节期间，广州港口码头仍然是一片火热的生产画面，昼夜繁忙。码头前沿，候工楼，中控室……不少员工放弃与家人团聚的时间，默默坚守在自己的岗位上，坚守在港口生产最前线，助力广州经济发展。
虽说他们也很想家人在一起，但他们明白，港口是经济发展的动力，关乎国计民生，进出口货物都要从这里转运，这个“发动机”一刻都不能停，坚守岗位，抓安全，促生产，给2021年开个好头。
春节期间南沙汽车码头迎来开港以来总吨最大的外贸滚装船。据广州日报全媒体记者走访了解，广州港集团仅仅在大年三十这天，就完成货物吞吐量123.7万吨，集装箱吞吐量3.03万标准箱，进出港船舶累计达到56艘次，相比去年同期增长了19%。
大年三十，周边村落的爆竹声已断断续续传入耳中。沙仔岛上的汽车码头，整整齐齐地停靠着5条滚装船，丝毫没有休息的意思，辛丑年的到来给驶进驶出的商品车增添了几分喜气。南沙汽车口岸以五船在港的气势，迎接充满机遇和挑战的新的农历年。
在农历新年次日，即2月13日下午，总吨76299T的大型外贸滚装船“ORION HIGHWAY”（中译“猎户快线”轮）成功靠泊南沙汽车码头2#-3#泊位。这是自广州港南沙港区开港以来，靠泊南沙汽车码头总吨最大的外贸滚装船，同时也是南沙汽车口岸2021年挂靠的首艘外贸滚装船，将装载351辆雪佛兰商品车驶往“一带一路”沿线国家，销往中东及周边市场。
今年以来，围绕“稳外贸、强出口”这一重点工作，南沙汽车码头与海嘉码头通过深入推进码头一体化运作，充分发挥协同机制及资源整合优势，持续加大外贸进出口业务拓展。
广州港货物吞吐量创单月历史新高
今年以来，广州港发挥综合性枢纽港优势，持续深化“放管服”改革，降低进出口环节合规成本，优化船舶调度和引航服务，引导港航企业提升码头服务效率与质量，深挖潜能，货物吞吐量、集装箱吞吐量实现逆势“双增长”。
今年1月，广州港完成港口货物吞吐量5672万吨，同比增长19.29%，货物吞吐量创单月历史新高；完成集装箱吞吐量205.97万TEU，同比增长19.60%；其中内贸集装箱吞吐量130.50万TEU，同比增长29.01%。
今年1月，进出广州港船舶4832艘次，是近五年来一月份到港船最多的月份。广州港在加强与各联检单位沟通协调的同事，精心谋划生产调度计划，从根本上缓解多条外籍船集中到港的压力。1月，共引领中外籍船舶1695艘次，同比增长15.31%。1月30日，广州港引航站安全引领“振华31”轮首靠广州港南沙港区四期工程海轮码头1#泊位，为第一批自动化设备顺利抵港提供了引航方案和智慧。
春节假期港口人员坚守岗位 让城市有了安心的后勤保障
大年三十这一天，广州港粮通公司散粮操作部现场中队在岗人员坚守岗位，做好除夕之夜粮食作业装驳工作，确保生产有条不紊、安全顺利进行。现场人员充分利用卸船空档做好散粮进出仓线等设备的维修保养、卫生清洁工作，清理排水沟渠、 整理露天堆场，为后续的粮食生产做充分的准备。
当新年朝阳的光芒洒满海岸线的时候，在千家万户早起拜年恭贺新春的时候，广州港南沙一二期的一线作业人员，坚守在自己的岗位上。正是平凡的他们，让码头的业务蒸蒸日上，让城市有了安心的后勤保障。
春节假期，物流公司根据国家铁路的车卡到港计划，严格按照公司的生产作业要点组织安排车卡的出港以及装卡计划。广州港船务公司23艘自有船舶坚守岗位，继续为集团各码头集疏运服务。
港口枢纽功能强大 为国际经济合作提供重要支撑
广州港是国家综合运输体系的重要枢纽，是广东省能源物资、重要原材料和外贸物资的主要中转港，我国最大的内贸集装箱枢纽港，华南和西南地区广泛连接国际市场、全面参与国际经济合作的重要支撑。
2020年，广州港口生产保持稳定增长，全年累计完成货物吞吐量6.12亿吨， 同比增长1%。全年累计完成集装箱吞吐量2317万标箱，同比增长1.5%。两项指标均居全国沿海港口第四位、世界港口前五位。南沙港区是广州港的主力港区，2020年完成1716.5万TEU，同比增长2.8%。
2020年，面对疫情挑战及复杂的外部经济环境，广州港发挥地处“一带一路”和粤港澳大湾区建设交汇点、联通国内国际两个市场的突出优势，不断完善航线网络，大力发展多式联运，畅通港口物流链，更好服务国内国际经济循环。
广州港是全国四大汽车进出口业务枢纽港之一，2020年广州港集团商品车装卸量达到150.1万辆，位居全国沿海港口集团首位。广州港是华南最大的能源、粮食和散杂货枢纽港，是中国最大内贸枢纽港。广州港南沙港区是为数不多能靠泊世界最大集装箱船的专业码头之一。
广州港集团沿广州珠江两岸至出海口依次分布有内港港区、黄埔港区、新沙港区、南沙港区。截至2020年12月底，公司共拥有生产性泊位165个，其中集装箱专用泊位25个、煤炭专用泊位5个，粮食专用泊位4个，汽车滚装泊位5个，油品及液体化工专用泊位6个，其他通用泊位120个，配套驳船泊位76个；生产性泊位中万吨级码头泊位62个，生产性锚地30个（其中最大锚泊能力30万吨），泊位总长度23.1公里。拥有拖轮船队、穿梭巴士船队以及连接内陆腹地的港口专用铁路。
广州港濒临南海，位于中国经济最发达的珠三角几何中心，是珠江水系内河网络与深水海港的连结点。港区与全国密度最大的铁路、高铁、高速公路、航空和内河等立体交通网络无缝联接，具有独特的江海联运、海铁联运优势。港口航运和物流相关联要素齐全，吸引众多国内外著名企业落户广州。优越的区位和泛珠三角广袤而又蓬勃发展的经济腹地，使广州港成为国家综合运输体系的重要枢纽和广东省能源物资和原材料的主要中转港，海运通达100多个国家和地区的400多个港口，成为全球物流链中重要的一环。
广州港集团与马士基、达飞、地中海、中远海运等全球前20名班轮公司开展合作，集装箱班轮航线覆盖国内及世界主要港口。广州港已发展成为中国非洲航线最多、班次最密、船东最多的非洲航线枢纽港。
广州港外贸班轮航线密度和结构持续优化，其中非洲、东南亚方向航线分布密集，竞争优势突出，成为“一带一路”南向通道的重要支点。截至2020年12月底，广州港集装箱班轮航线总数已达165条，其中外贸班轮航线120条，此外还开通了69条“穿梭巴士”驳船支线和11条海铁联运班列。广州港已发展成为华南地区非洲航线最密集的枢纽港，已开通的22条非洲航线基本覆盖东非、西非和南非等区域所有基本港，此外广州港依托新设立的东南亚办事处，积极对接亚洲“一带一路”国家和地区，“一带一路”方向航线已突破100条。
广州日报全媒体文字记者 李妍 通讯员 邹井棋、唐旭妍
广州日报全媒体图片记者 李妍 通讯员 邹井棋、唐旭妍
广州日报全媒体编辑 温俊华