在“禁售燃油车”这件事上，尽管有丰田汽车明确反对，但日本还是没有停止前行的步伐。据中国汽车报报道，1月18日，在日本第204届例行国会上，“禁售燃油车”有了进一步的时间表，为2035年。而在此前，这一时间表还是模糊的“2030年代中期”。

日本禁售燃油车，并非突然“从石头里蹦出来”。事实是，2020年12月3日，日本政府就已经明确，将争取在2050年实现国内温室气体净零排放。为了配合这一政策目标，日本经济产业省正在研究，拟于本世纪30年代中期禁止以汽油为燃料的新车销售。随后，在2020年12月8日，日本东京都知事小池百合子在东京都议会例行会议上宣布，计划到2030年中期，在东京销售的乘用车新车中汽油车数量降至零。

日本禁售燃油车，一方面是出于环境保护的考虑，降低汽车对环境的负担；另外一方面是试图从上层建筑上入手，提升其制造业的含金量。根据这一规划，到2035年，日本汽车不仅可靠耐用、性价比高，而且“绿色”“零排放”。为了让这一目标顺利达成，日本将设立2万亿日元的环境基金，以最大10%的税额扣除，督促太阳能发电、低成本电池等领域企业加快前沿技术研发。

在分析人士看来，日本之所以对“燃油车”按下暂停键，某种程度上，是因为受中国的影响。在中国，纯电动车被作为整个国家重点战略来看待。2020年，中国汽车市场销量在全球范围内一枝独秀，其中，新能源汽车成为增量的最大来源。

然而，欲戴皇冠，必承其重。对于纯电动车的支持，不能只局限于“补贴”环节。汽车电动化还涉及到国家整个能源配套体系、国家安全、科技体系、可持续发展等领域的建设。丰田章男的质疑很现实、也很具体。他是这么说的：如果所有汽车都是电力驱动，那么日本到夏天时将发生电力短缺的情况。另外，向电动汽车全面转型所需要建立的基础设施，将使日本花费14万亿至37万亿日元（约合1350亿至3580亿美元）。在日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，电动汽车对环境并没多大帮助。

需要指出的是，日本没有就新能源汽车技术路线进行“押注”，日本同时对插电混动、纯电动和燃料电池车同时进行不足。显然，截至目前，日本还不能明确到底谁才是新能源汽车的最终技术解决方案。这也预示着，在日本，新能源汽车发展将出现动力多样化，且必须匹配各地能源格局的现状，电动车发展不仅仅是产业本身的事情，更是社会生态服务体系的匹配问题。

广州日报全媒体文字记者 周伟力

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广州日报全媒体编辑 李光曼