1月18日晚，广汽集团发布公告。公告内容主要是对近期媒体对相关电池技术提出质疑给予说明，目的是为消除市场误解。公告在醒目位置提示，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的电池技术。公告再一次明确，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池已按计划开展实车测试，并预计于本年内分别搭载在广汽埃安现有AION V和AION LX车型上。

公告信息显示，石墨烯基超级快充电池的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展；长续航硅负极电池的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性，对广汽集团经营业绩的影响具有不确定性。

广汽集团对相关技术进行了进一步说明，主要有四点，分别是：

1、石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”、“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

2、2020年7月28日，广汽集团以线上形式举行以“感·创未来”为主题的2020广汽科技日（GAC TECH DAY 2020）活动，集中公开发布了GPMA架构与GEP纯电专属平台、3DG石墨烯制备技术、长续航硅负极电池技术等当前公司最新技术和成果。并提及石墨烯基超级快充电池将于2020年底开展量产测试。

2020年9月7日，广汽集团、广汽研究院石墨烯技术团队及广汽资本有限公司共同设立技术创新公司广州巨湾技研有限公司，按计划推进石墨烯基超级快充电池技术的研发及产业化。

3、目前，广汽集团石墨烯基超级快充电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION V车型上。石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%；整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高5-8%。但该技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展，市场需求具有不确定性。

4、目前，广汽集团硅负极电池已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION LX车型上。广汽集团正在按计划推进具有自主知识产权的硅负极电池的研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。但该技术的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求具有不确定性。

广州日报全媒体文字记者 周伟力
广州日报全媒体图片记者 周伟力
广州日报全媒体编辑 赵冬芹