近日，时隔三年广州成功入冬受热议，不过，本地车主开始担心自家的电动车能否“扛得住”一波波的寒潮。“自冬天开始，我就患上了里程焦虑”，一位电动车车主对全媒体记者表示，只是摆放在楼下车库过一晚，续航里程都会悄悄跑“掉”。记者连日来采访发现，一些网约车司机为了在冬季维持电动车的续航里程，只能不开车上的暖风空调，乘客无奈“抗冻”乘车。

虽然新能源车发展多时，续航里程焦虑依然是一大问题。最近，有多家车企不约而同地对外公布了新的电池技术，例如固态电池，声称能让电动车续航达到1000公里。一时间，引发了网友、行业以及资本市场的讨论与关注。

专家指出，固态电池真正应用还需要一定时间。成本等因素也将影响固态电池实现大规模应用的时间。业内人士坦言，车企应该是解决用户“痛点”，而非单纯地加大续航里程。

体验：进入冬季都不太敢跑长途

“最近，都有里程焦虑了”，去年8月份，市民张小姐入手了一台标准续航版的特斯拉Model 3，随着近两个月以来，南方地区遇到多次寒潮，气温下降，张小姐面对她的电动车，遇到了续航焦虑。“在广州、深圳等一线城市问题不大，因为许多商场都有充电桩。假如到一些三四线城市，要找充电桩就很麻烦”。

她告诉全媒体记者，例如去年12月，广州、深圳有几天气温比较低，前一晚充满电，第二天早上就发现续航里程掉了10%左右，续航性没有夏季气温高的时候好，“即使夏天开空调，但续航里程都没‘掉’得那么快”。

进入冬季以来，电动车续航性骤减的消息许多时见诸网络，车主们“调侃”：家里养了一台“电动爹”，不是在充电路上，就是在找充电桩路上。记者了解到，更有北方的电动车车主上传了视频称，经过一个晚上，摆放在户外的电动车连车门都无法打开。

今年1月初，广州经历了多次降温，许多乘客在打网约车时都会要求司机开暖气，“我上周打网约车，司机竟然说不能开暖气”，市民陈先生无奈地表示。由于目前大部分网约车都是纯电车，到冬季难免就遇到续航的问题。“尽可能不开暖气，否则续航掉得更快”，有网约车司机表示，冬季开十几分钟的暖风，续航大概减少30%~40%。

行业：多家车企公布续航达1000公里量产车规划

电动化、智能化、网联化和共享化，是汽车的“新四化”。近年，新能源车站在了风口之上。记者在采访中了解到，随着车企的宣传、网约车的使用体验以及免购置税、免拍牌、国家地方补贴等政策优惠，在一线城市年轻用户市场，新能源车接受程度越来越高。新能源车的续航里程依然是大家最关心的问题。

无论是传统车企、造车新势力，还是电池供应商，近年都致力于动力电池技术的研发，借此解决新能源车的续航焦虑。1月9日，造车新势力蔚来首次推出了150度（kW·h）电池包，并将搭载在全新轿车ET7。当日，蔚来创始人李斌表示，我们采用最先进的量产固态电池技术，实现了360Wh/kg的超高能量密度，续航将超过1000Km。

该消息影响下，国内锂电池产业链板块相关个股股价出现了大幅波动。数据显示，1月11日，电池生产厂商宁德时代早盘一度跌超4.5%，但随后有消息称，宁德时代有可能成为蔚来固态电池的供应商，公司股价快速拉起。同时，资本市场对隔膜、电解液等原本适用于液态电池的材料可能遭到弃用，产生一定担忧，期间，隔膜、电解液龙头企业的股价出现大跌。

中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利表示，固态电池电化学稳定性就比较好，热稳定性也好，所以它的电池的安全性等各方面可能相对这个程度就要提升一些，这是它相比液态电池的一个优点。实际上这个概念已经很长时间了，并没有在市场上看到进一步的扩展应用。

“未来，锂电池仍是主流”，行业专家对记者表示。国信证券研报指出，固态电池与传统锂电池相比最大的区别在于利用固态电解质体系代替了目前的隔膜电解液体系，其优点在于安全性高，无自燃、爆炸风险，同时能量密度显著高于传统锂电池。目前固态电池仍有不少缺陷，固态电解质电导率比电解液低10倍以上，快充性能不佳，以及制备工艺复杂、成本较高。

除了蔚来，上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同出资成立的智己汽车亦宣布推出续航里程1000公里的量产定型电动车。据悉，量产车型全系标配93kWh电池包，高配为115kWh，最大续航里程超1000公里。

日前，工信部公布《2020年12月汽车工业经济运行情况》。该报告显示，去年全年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。其中，纯电动车分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。

续航里程1000公里+安全低成本？专家：目前技术来看不可能

一时间，电动车的续航里程达到1000公里引起热议与讨论。“如果有人告诉你，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，这是不可能的”，在为期三天的中国电动汽车百人会论坛（2021）上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高如此说道，“电池材料创新是一件厚积薄发的事情”。

欧阳明高指出，“电池材料创新是需要长期努力，因为要平衡比能量、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标，它们是相互矛盾的”，其透露，这些方面，近年来没有特别大的突破。

对此，有车企负责人回应表示，“欧阳明高院士的话，大家要注意不要理解偏了。他说又要这个又要那个，还要便宜，这肯定做不到”。该负责人认为，今年，续航里程1000公里的新能源车肯定会出来的。

差不多同一时间，宁德时代董事长曾毓群表示，该公司研发的48V和HEV的电池包，可以实现60C的高倍率放电；BEV电池包可以实现超过1000公里续航、10分钟快充充电、16年200万公里的使用寿命。

乘联会秘书长崔东树对全媒体记者表示，电动车当前最大的问题并不是续航里程有多远，而是冬天“掉电”的问题。“车企应该根据用户’痛点’去解决问题，例如在里程标识要真实，而不是单纯地加大续航里程”。他表示，传统燃油车也没有说加大油箱能跑1000公里，但为什么燃油车不会有里程焦虑，这就是新能源车企要思考的方向。

在论坛上，欧阳明高谈到，当前对新能源汽车，高效热管理系统核心技术已经取得重要突破，将使得冬季低温环境下续航里程损失比现有车型降低2/3，整车能效优化集成技术也取得突破，小型纯电动车NEDC工况测试百公里电耗接近10千瓦时。同时充电体系建设与快充技术突破，未来5~10年，白天可以用15分钟充满75%的电量。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，目前所担忧的电动汽车充电难、续航里程短等问题，再过5年~8年就会成为过去。

政策：到2022年全省建成约18万个充电桩

面对新能源车的续航问题，当前不同的车企有不同解决手段，包括是建立更多的充电桩与换电站等。

造车新势力的相关人员表示，进入冬季，电动车容易“掉电”的情况是存在。相比北方，南方地区还好些，续航里程减少不明显。“我们现在的解决方式是加快建更多的快充电桩”。据悉，截至目前，有造车新势力在中国已建成超过700个超级充电站，搭配超过720个目的地充电站。业内人士指出，最直接的方式是建立更多充电桩或换电站。“充电、换电更便捷”。

崔东树表示，新能源车除了里程合理外，最好车内有标识或指引，例如在冬季开空调续航里程会掉多少，有及时的风险提醒；在零摄氏度以下，充电是否真的充进去了，不要一下就掉到200公里，一下又掉到50公里；建设安全有保障的快充设施。

据早前印发的《广东省推进新型基础设施建设三年实施方案（2020~2022年）》提及，到2022年全省建成约18万个充电桩，新建200个加氢站。据《广州市推进新型基础设施建设实施方案（2020~2022年）》提出，推进智慧充电桩建设，推动在居民小区周边道路临时泊位建设公共充电桩，将充电设施建设纳入老旧小区综合改造范围，到2022年建成约5.5万个充电桩。推动氢燃料电池车辆加氢设施建设，到2022年平均每年新建3个加（供）氢站。

南方电网数据显示，截至2020年11月底，广东电网新增投运充电桩2812个，充电桩保有量达1.8万个，充电量3.8亿千瓦时，同比增长12.5%。据透露，广东电网计划2021年以粤港澳大湾区为主建设不少于6000个充电桩，进一步完善充电网络；2023年，将力争区域充电桩保有量市场占比不低于50%。

广州日报全媒体文字记者 文静

广州日报全媒体图片记者 文静

 广州日报全媒体编辑 黄达兼