2020汽车销量:复苏、困顿、退场、崛起交织的一年
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极不平凡的2020年,给全球汽车产业带来了一场风暴,而在风暴中勇往直前的,将更有机会成为2021年激烈竞争中的胜利者。根据中国乘联会的数据,去年1~11月全国狭义乘用车累计零售销量为1700.2万辆,与2019年同比下跌8.3%。不过,自3月市场形势有所复苏以后,国内汽车销量一直呈现抬升态势。虽然12月的最终数据尚未完全出炉,但从广汽、上汽、一汽等多家主要厂商的销售情况看,料想会相当不错。

2021年,仍然是值得期待的一年

巨头们表现亮眼

1月6日,广汽集团发布了2020年12月产销快报。数据显示,2020年广汽集团生产汽车共计203.5万辆,逆势增长0.5%;销售汽车204.4万辆,同比微降0.9%。单月来看,2020年12月广汽集团产量达22.1万辆,同比增长4.1%;销量20.9万辆,同比增长12.4%;12月终端销量23.4万辆,同比大增18.8%。产销量均延续了4月以来的良好发展势头,同比实现双增。二季度以来,广汽集团连续8个月产量实现同比正增长。自7月起月销量同比更连续保持10%以上的增长。产销增速跑赢行业大势。

2020年广汽集团旗下合计有8款车型累计销量超10万辆,其中雷凌系列和雅阁系列是当之无愧的“销量担当”,这2款车型的销量分别达到226,683辆和210,574 辆。

上汽集团的表现也很出色。其中,上汽通用全年销售1,467,470辆,别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售926,328辆、311,135辆和230,007辆。MPV是上汽通用表现最为抢眼的细分市场,全新一代别克GL8家族不断刷新单月销量历史纪录,全年累计销售156,879辆,同比增长5.9%。GL8艾维亚四座尊礼版与六座贤礼版自上市以来一直供不应求。

而上汽通用五菱增幅抢眼,2020年年销量突破160万大关,累计销量达1,600,057辆,连续9个月实现同比、环比双增长。其中,五菱品牌全年销量1,177,507辆,实现连续9月同比增长。

一汽丰田2020年累计销量达80万辆,超额完成2020年销量目标。卡罗拉家族依然是一汽丰田毫无疑问是“销量顶梁柱”,2020年12月卡罗拉家族销量达3.74万辆,全年销量达35.71万辆,占一汽丰田品牌总销量的44.6%。值得注意的是,2020年一汽丰田旗下盈利店铺占比高达91%,远高于行业均值60%。

另一巨头长安福特,则结束了自2017年开始的年销量连续三年下滑的局面,2020年销量达到213680辆汽车,SUV家族同比增长近80%。亦无怪乎长安福特用“实现高质量增长”来总结刚刚过去的这一年。

国产车在崛起,无论是销量还是技术

国产车在崛起,不是一句空话。

按照乘联会1~11月的数据,吉利汽车是自主品牌的销冠。吉利汽车日前公布了2020年全年销量数据,可以用喜忧参半来形容,吉利2020年全年总销量1320217辆,比2019年略有下跌,不过已经超额完成全年销量目标,特别是12月,其销量达到154202辆,同比增长约19%,环比增长约2%,连续五个月实现同比环比双增长。

而广汽传祺则凭借连续4个月销量破3万走出一波V型反转,2020年下半年六个月同比正增长,同比增长5.7%,环比上半年增长49.6%。MPV车型销量突破7.3万,同比提升25.1%,传祺M8同比增长47.1%,成为中国豪华MPV销冠;GS4家族连续8个月销量破万,全年销量超过12.7万辆,同比增长20.9%。

长城汽车也是自主品牌中的优等生,20201-11月累计销量已经达到96万辆,突破百万不在话下,唯一的悬念只是能否超越110万,从而达到全年销量正增长?自主车企的另一强者长安前11个月累计售出85.4万辆,增幅达到26%,是1~11月销量排名前十车商中增幅最大的。

销量提升的背后,是技术、营销等方面的进化,有理由期待自主品牌在2021年做得更好。

新能源车:比销量更猛的,是股价

新能源车是2020年车市的热点,话题十足。

按照商务部的统计数据,国内新能源汽车11月销量为20万辆,同比增长104.9%;1~11月累计销量110.9万辆,同比增长3.9%,首次由负转正。

比亚迪是新能源车销售的8连冠,2020年销售出179054辆。

造车新势力三强更是春风得意。小鹏汽车2020年全年交付27,041台,同比增长112%;蔚来全年累计交付43728台,同比上涨112.6%;理想,仅凭目前的单一车型,全年交付累计32624台。

当然,比销量涨得更快的,是股价。上述四家车企,加上特斯拉,股价在过去一年如脱缰野马,特斯拉年内股价涨幅为768.95%,蔚来年内涨幅为1230.37%;理想上市迄今最高涨幅为414.78%,小鹏最高涨幅为496.6%。比亚迪从今年初到今天,涨幅达到372.6%.

如果说这个领域也有失意者,那可能要数北汽新能源了。1~11月,这家企业的累计新车销量只有2.49万辆,同比下滑78.18%,此时的年销量目标达成率只有5%左右。过度仰仗B端市场成为其“阿喀琉斯之踵”。

2021年的新开始

以上提到的大部分车企都有出色表现,但过去一年倒闭、重组、并购的声音也不绝于耳。力帆、众泰、猎豹、拜腾从危机走向末路,甚至像华晨集团这样的昔日强者也陷入破产重整。走过2020年的“幸存者”们,还有多少将会在2022年继续拼杀?

至少,国家政策是给力的。新年伊始的1月5日,商务部等12部门联合印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》(下简称《通知》),特别提出要“稳定和扩大汽车消费”,深圳对新能源车购买的补贴政策也得以延续。

后面,就看“汽车人”的了。


广州日报全媒体文字记者:钟达文、周伟力、邓莉

广州日报全媒体编辑 李光曼