12月26日，福州至平潭铁路正式通车运营。从此游客可乘坐高铁抵达平潭岛，在中国大陆离台湾最近的地方眺望宝岛。

“以前我们去福州是坐木头船，路上要一天时间。有了跨海大桥，我们一个半小时就到了福州。”全国人大代表、福建省平潭综合实验区潭城镇东门社区党委书记薛玉凤说，“现在我们坐高铁到福州就更快了。”

福平铁路只有短短88.4公里，速度也不快，设计时速200公里，但即使在突飞猛进的中国高铁时代里，福平铁路也绝对不是“资质平平”的一条铁路，而是被誉为“中国最美海上高铁”。

时速200公里的动车从福州出发，一路穿越山景、江景、岛景、海景、穿越闽江铁大桥、乌龙江特大桥，穿越令人心旌摇荡、千顷碧波上的中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡大桥，半小时就可踏上平潭国际旅游岛。

能感受最温柔海风的铁路”“能全年感受阳光的铁路”“能抵达最美海岛的铁路”——看着网友们赋予福平铁路的赞语，怎不让人对这条中国最美海上高铁心心念念。

全长16公里的平潭海峡公铁两用大桥，穿越世界三大风口海域之一的“海坛海峡”。这样一片海域, 论海风，全年6级以上大风超过309天，与“百慕大”“好望角”并称世界三大风口海域；论海浪, 基础附件下水要承受87吨波浪冲击，相当于5辆大卡车同时撞击；论地质, 海底高差最高达32米，相当于10层楼的高度，而且海底裸岩坚硬如铁。天气、水文、地质的三重难题层层叠加，让这里几乎成了造桥禁区。

该桥于2013年11月开工建设，克服重重困难，进行多项科技创新，攻克了多项技术难题，“石头种树，浪里搭台”“镇海平波，一定乾坤”“神器助力，安全无虞”——依靠众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备，累计投入124万吨钢铁、294万方水泥，终于通过“魔鬼海域、建桥禁区”。

平潭站总建筑面积约为5.4万平米，是目前全国铁路客站中规模最大的侧式站房。最别致的是它的外型，外立面沿用当地民居“石头厝”形制,极具地方民居文化特色。

福平铁路全线共设福州、福州南、长乐、长乐东、长乐南、平潭6座客运车站。福平铁路在福州枢纽与合福高铁、杭深高铁、昌福铁路等连接，进一步完善了闽东北区域铁路网，是支持平潭综合实验区开放开发、福州滨海新城加快建设的重要交通保障。福平铁路的建成通车，结束了平潭岛不通铁路的历史，平潭、长乐与福州老城区将形成“半小时生活圈”，对更好发挥福州中心枢纽作用，带动闽东北区域整体开放开发，服务“一带一路”建设等具有重要意义。

广州日报全媒体文字记者 黄庆
中国铁建供图
广州日报全媒体编辑 林传凌