本次合龙标志着跨洪奇沥水道特大桥建设取得了重大进展，进入最后冲刺阶段。洪奇沥特大桥既是南沙港铁路主体工程，又是重难点工程，顺利合龙后南沙港铁路全线工程预计2021年9月完成。不同于以往的边跨合龙分为两段式，洪奇沥水道特大桥的主跨合龙采用三段式合龙，现场将最中间的一段提升到距离水道一百多米的高度后，与两边对齐，再实现精准合龙。据现场工程师介绍，这是由于洪奇沥特大桥的跨度长、高度高，三段式比两段式更有利于提升合龙精准度，降低作业风险。
据介绍，跨洪奇沥水道特大桥主桥位于珠三角下横沥水道和洪奇沥水道交汇处下游，主跨通航净空为300x24米，从拱顶到水面近100米，相当于33层楼高。主桥采用双主跨的钢桁梁柔性拱技术，通过吊杆将刚性珩梁和柔性拱肋连接起来，形成了强劲的组合体系。两跨跨度360米，为目前国内同类型桥梁中跨径最大，被称为“亚洲第一跨”。全桥总长998.8米，共72个节间，采用一级铁路标准，双线铁路，设计时速120公里。
截止12月22日下午3点20分，南沙港铁路跨洪奇沥水道特大桥主桥中山段柔性拱提升段已提升20米。1833吨重（约等于1千台小汽车重）的提升段在8台350吨的连续千斤顶的拉力作用下缓缓上升。预计6天全部完成中山段柔性拱提升及合龙施工。为下一步南沙段柔性拱的提升合龙提供了大量的技术参数和丰富的施工经验。
自2019年12月柔性拱首根杆件顺利架设以来，中铁六局全体参建人员克服桥梁施工受涨落潮、台风影响等困难，科学组织、攻坚克难、勇于创新。首次在近海高风速区对双主跨高位钢箱柔性拱肋采用一次性大节段整体提升，柔性拱矢高65米，拱肋单次提升高度30米，提升重量1833吨。
南沙港铁路是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是粤港澳大湾区交通发展的重点项目，其建成通车后，有助于打通公路、铁路和港口等立体运输网络，大幅提高集装箱“海铁联运”“海公铁联运”的比例，创造更高的经济效益，从而助力南沙自贸区成为世界级铁路物流枢纽。南沙港铁路建成通车后，集装箱班列将可因此直达欧洲。文字：罗瑞娴
通讯员：范彩燕
投稿邮箱：nanshanet@126.com
（本文由“广州南沙发布”原创发布，未经授权，任何媒体、公众号不得转载改编，欢迎分享到朋友圈。）
