在北美上市、北京车展展出飞行汽车、推出旗下第二款车小鹏P7并达成第一万辆下线……小鹏汽车成为今年炙手可热的汽车企业之一。问题随之而来：在如今一线城市抢人才、抢风口、抢独角兽企业的当下，总部位于广州的小鹏汽车有没有新的打算？小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏告诉记者，“我没有办法定义未来，首先我是广州人，其次两次创业都在广州，所以现在小鹏汽车肯定总部是在广州，可以请大家放心”。

10月20日，小鹏汽车肇庆智能工厂迎来第一万辆小鹏P7下线，用时不足160天，创造了现阶段造车新势力中所有单车型的最快万辆下线纪录。而在稍早的9月28日，小鹏汽车智能网联汽车智造基地在广州市知识城智能装备区奠基。根据规划，小鹏汽车肇庆工厂规划产能为10万辆。在肇庆智能工厂产能远未饱和情况下，小鹏汽车启动了广州智能工厂的建设，这是出于什么考虑？

何小鹏表示，最迟到2023年底，智能汽车将迎来销量上的“井喷”，届时，智能汽车的年复合增长率会较现在有一个大幅提升。何小鹏认为，到2022年底，肇庆智能工厂产能利用率肯定要超过70%，需要有新的工厂和新的产能满足企业发展需求，“广州智能工厂的筹建和投产，是此做准备的”。

那么，小鹏汽车又是基于什么市场现象，做出“智能汽车在2023年底之前有销量井喷”的预判？何小鹏告诉记者，主要有三方面原因：首先取决于全球包括中国、欧洲整个市场的成熟度，客户对智能电动汽车的认知、信心，“我觉得这是非常重要的”。就像中国过去的互联网一样，一线城市如果有10%的人已经开始尝试的时候，很快就会快速繁荣，以及渗透到二三线城市，产生网格化效应。其次，到2022年、2023年的时候，智能电动汽车的成本相比现在会有较大幅度的降低，会接近燃油汽车整个生命周期的成本。

最后，也是最为关键，何小鹏认为，到2023年底，智能化会从现在的初级智能进化到中级智能，再到高级智能。一旦进入到高级智能，用户对于智能化的体验、感受那种强烈的冲击度会跟现在的功能汽车差距非常大。简而言之，用上了智能汽车，用户就再也不能使用回功能汽车——这一消费新趋势，在2023年底，会更加的凸显出来。

小鹏汽车对于“中级智能”“高级智能”有自己的理解和相关的规划，何小鹏没有做太多的介绍，因为现在还不到可以公布的时候。不过，何小鹏描述了智能汽车在自动泊车之后的一个新的应用场景，即，降低堵车时驾驶员的疲劳度，减少操作。何小鹏认为，现在ACC自适应巡航可以做到自动跟车，前车走，后车跟着走。对于ACC自适应巡航，许多人都不陌生，也深悉其缺点，即，跟车模式下，车与车之间的距离没有小到不足以让旁车不加塞进来。何小鹏介绍，小鹏汽车可以做到“拒绝”加塞，“车辆可以跟着前面的车牌，他转左我转左，他直行我直行，他加速我加速，他减我减，我不让别人塞我的车，我想把这个功能做好”。 

广州日报全媒体文字记者 周伟力
广州日报全媒体图片记者 周伟力
广州日报全媒体编辑 麦晓颖